4017534182504 code barre EAN

BREMI Débitmètre de masse d'air pour VOLKSWAGEN: Bora (1J2,Variant 1J6,Variant 4Motion 1J6,4Motion 1J2), New Beetle (I,I Phase 3,I Phase 2), Sharan (I,II Phase 2,II,II Phase 2 4MOTION,II 4-Motion), Polo (IV,IV Phase 2), Golf (IV Variant 4Motion,IV Variant,IV 4Motion,IV) & SEAT: Leon (I 1M1), Toledo (série 2), Alhambra (I,II Phase 2,II), Ibiza (III Phase 2) & FORD: Galaxy (I Phase 2 VY,I VX) & AUDI: A3 (Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34), TT (série 1 Quattro AU34), A4 (Serie 2 8E2,Série 2 Avant 8E5) & SKODA: Octavia (1U5 Combi Phase 2 4X4,1U2 Berline,1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi,1U5 Combi 4X4), Fabia (I Phase 2,I,I Combi,I Combi Phase 2,I Sedan Phase 2,I Sedan) (Ref : 30004) référence constructeur : 06A 906 461,06A906461, tension : 12.0 V, marque : BREMI, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.