4027816185031 code barre EAN

FEBI BILSTEIN Triangle de suspension pour KIA: Stonic (phase 2) & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Combi / Minibus), Berlingo (M59 Utilitaire,M59 First Utilitaire) & TALBOT: Horizon & SSANGYONG: Rodius (Phase 2) & FORD: Galaxy (I Phase 2 VY,I VX), Mondeo (II GD berline,IV CA2 SW,III GE Berline Phase 3), Transit/Tourneo (Transit 2006 traction Phase 2,2006 Tourneo traction Euro 5,Transit III), Sierra (II Hatchback/saloon,I), Taunus (berline/saloon), Scorpio (Hachback/Saloon), Orion (II) & FIAT: Punto (Grande Punto 199) & DACIA: Duster (I Phase 2 Van,I Van,II Phase 2) & SEAT: Alhambra (I,II,II Phase 2,II Phase 2 4-Motion,II 4-Motion) & TOYOTA: Avensis (T25,ZZT22*), Carina (II ST17*), 4-Runner (4 Runner 130), Corolla (110 Sedan fab. Japon) & SKODA: Octavia (5E3 Berline Phase 2,5E5 Combi Phase 2,NX5 Combi), Fabia (III Combi,III Phase 2 Combi,III), Superb (III) & BMW: Serie 7 (Série 7 G11 Berline,Série 7 G12 Limousine), Serie 5 (Série 5 G30 Berline), Serie 2 (Série 2 F22 Coupé), Serie 1 (Série 1 E81)& MERCEDES-BENZ: Classe E (212 Break,207 Coupé) & MINI: MINI (2 R57 Cabriolet LCI) & VOLKSWAGEN: Sharan (II Phase 2 4MOTION,II Phase 2,II,II 4-Motion,I,I syncro), Touran (III,I Phase 2), Passat (B6 CC), Scirocco, Polo (V 5 portes) & INFINITI: Q50, Q60 (II), Q30, QX70/FX (FXS51,FX) & PEUGEOT: Partner (M59 Utilitaire), Expert (III VUL,II,I), 306 (II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5,I N3,7A,7C.7S) & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & VAUXHALL: Cavalier, Corsa (2), Zafira (I FL F75) & HYUNDAI: Getz (TB 5 portes,TB 3 portes) & RENAULT: Master (II) & R.V.I.: Mascott & CHEVROLET: Camaro (VI Cabriolet,Coupé), Corvette (C6,C7) (Ref : 18503) matériau : Fonte d'acier, type : bras, Poids : 2.805 kg, Numéro d'article en paire : 18501, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, rotule de suspension : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteurà un effort constant sur le volant pour compenser...