5707286395541 code barre EAN

NISSENS Ventilateur de refroidissement du moteur pour VOLKSWAGEN: Polo (III Classic Phase 2,III Classic,II Classic Phase 2,II Camionette 86CF,II Phase 2,II Coupé Phase 2,III Variant Phase 2,III Variant), Passat (B4 Berline,B3 Berline,B4 Variant,B3 Syncro,B3 Variant,B4 Variant Syncro), Golf (III Variant,III,III Syncro,II Syncro,II), Golf Cabriolet (Golf IV Cabriolet,Golf III Cabriolet), Corrado, Vento, Caddy (II) & SEAT: Cordoba (II,I,II Vario,III Vario,III), Ibiza (II,II Phase 2,III) (Ref : 85838) tension : 12.0 V, Diamètre : 385.0 mm, Capacité nominale : 204, Info complémentaire : sans régulateur intégré, Nombres de pôles : 3, marque : NISSENS, avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.