8012510024751 code barre EAN

FACET Capteur de régime moteur pour TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20), 4-Runner (4 Runner 180), Corolla (110 facelift Wagon,120 fab. Japon,120 Wagon fab. GB,120 fab. GB,120 Sedan fab. GB,110 facelift fab. Japon,120 Wagon fab. Japon,110 facelift Sedan,110 facelift fab. GB,120 Sedan fab. Japon), Previa (/Tarago), Corolla Verso (CDE1*/ZZE1*,facelift AUR/CUR/ZNR), Picnic, Camry (ACV/MCV30,ACV/GSV40,FL ACV/GSV40), Hilux (LN RZ), Avensis Verso (CM20), RAV4 (III Phase 2,II), Avensis (T25 Break,T25,T25 Berline,ZZT22*,ZZT22* Break,ZZT22* Berline), Land Cruiser (120 _J12_) & LEXUS: IS (I XE10 1 Sedan,I XE10 1 Break), RX (II XU30), RX 400H & VAUXHALL: Corsa (MKIII 5 portes) (Ref : 9.0500) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Longueur capteur de mesure : 30.0 mm, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le générateur d'impulsions de vilebrequin est un capteur généralement situé au niveau du volant moteur ou de la poulie damper. Il fonctionne en association avec d'autres capteurs tels que le palpeur de régime de gestion moteur. Son rôle spécifique est de détecter, à chaque cycle de rotation, une position particulière du vilebrequin qui correspond au point mort haut (PMH) et d'émettre une impulsion transmise par câble au boîtier d'allumage ou au calculateur. Cette information, avec d'autres, sert à la synchronisation du système d'allumage et, en cas de calculateur, au paramétrage des injecteurs de carburant., quand changer : La défaillance du générateur d'impulsions plus ou moins prononcée, comme celle des autres capteurs complémentaires impliqués dans le processus de synchronisation du système d'allumage et éventuellement de paramétrage des injecteurs, se signalera par divers symptômes tels que manque de puissance, ratés sporadiques, démarrages aléatoires, etc., pourquoi changer : Un générateur d'impulsions de vilebrequin défectueux ne détecte plus, ou mal, le point mort haut à chaque rotation du vilebrequin. S'il est encore en mesure d'émettre des informations, celles-ci seront irrégulières, partielles ou tout simplement erronées. Combinées à celles des autres capteurs associés, elles entraîneront une mauvaise synchronisation de l'allumage et éventuellement un réglage inapproprié des injecteurs. À terme, la panne complète de votre véhicule est inévitable.