8012510025116 code barre EAN

FACET Capteur de régime moteur pour TOYOTA: Corolla (150 Sedan fab. Japon,180,210 UKP HB,210 UKP Touring Sports), Auris (150 Prod. Japon Hatchback,150 Prod GB 5 Portes,150 Prod GB 3 Portes,150 Phase 2 Prod GB Hatchback,180 Phase 2 Prod GB Hatchback,180 Prod GB Hatchback,180 Prod GB Wagon,180 Phase 2 Prod GB Wagon,150 Phase 2 Prod GB 3 portes), Avensis (T27 Phase 2 Berline,T27 Berline,T27 Break,T27 Phase 2 Break), Verso (AU-ZG,Phase 2 AU-ZG), RAV4 (III,III Phase 2,IV Phase 2 ALA4/ZSA4/WWA4,IV), Yaris (2 KSP90/ZSP90 Fab. Japon), Camry (A/GSV50), Prius (IV,III,Plug In 1,+ MPV) & LEXUS: IS (III phase 1,III phase 2), GS (IV L1X phase 1), RC (USC1), CT200h (Phase 2) (Ref : 9.0633) gamme équipementier :Made in Italy - OE Equivalent, Longueur capteur de mesure : 61.8 mm, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le générateur d'impulsions de vilebrequin est un capteur généralement situé au niveau du volant moteur ou de la poulie damper. Il fonctionne en association avec d'autres capteurs tels que le palpeur de régime de gestion moteur. Son rôle spécifique est de détecter, à chaque cycle de rotation, une position particulière du vilebrequin qui correspond au point mort haut (PMH) et d'émettre une impulsion transmise par câble au boîtier d'allumage ou au calculateur. Cette information, avec d'autres, sert à la synchronisation du système d'allumage et, en cas de calculateur, au paramétrage des injecteurs de carburant., quand changer : La défaillance du générateur d'impulsions plus ou moins prononcée, comme celle des autres capteurs complémentaires impliqués dans le processus de synchronisation du système d'allumage et éventuellement de paramétrage des injecteurs, se signalera par divers symptômes tels que manque de puissance, ratés sporadiques, démarrages aléatoires, etc., pourquoi changer : Un générateur d'impulsions de vilebrequin défectueux ne détecte plus, ou mal, le point mort haut à chaque rotation du vilebrequin. S'il est encore en mesure d'émettre des informations, celles-ci seront irrégulières, partielles ou tout simplement erronées. Combinées à celles des autres capteurs associés, elles entraîneront une mauvaise synchronisation de l'allumage et éventuellement un réglage inapproprié des injecteurs. À terme, la panne complète de votre véhicule est inévitable.