8435130323101 code barre EAN

RTS S.A. Triangle de suspension pour OPEL: Adam & ROVER: série 800 (800 Série 1 Berline), Maestro & FORD: Focus (III Hatchback Phase 2,III SW Phase 2,III Berline Phase 2) & FIAT: Ducato (230-231-232-234) & DAIMLER: XJ & SEAT: Arosa & TOYOTA: Aygo (KGB/PAB 5 Portes) & SKODA: Fabia (III,III Combi) & BMW: X5 (E53), X6 (E72 ActiveHybrid) & SAAB: 9000 (Berline), 9-3 & CHRYSLER: 300C (Phase 2 Berline) & MERCEDES-BENZ: Classe CLA (117 Coupé) & VOLVO: XC 70, C70 (CC), 940 (Break/Estate), S60 & VOLKSWAGEN: Polo (III,III Camionette 6NF) & PEUGEOT: 308 (T7 SW), 307 (Break,Restylée Break,Restylée,SW,Restylée SW) & JAGUAR: XJ (8 XJ308), XF (X250 Berline Phase 2) & CHEVROLET: Captiva (C140,C100), Cruze (Berline) (Ref : 76-00096) type : bras, Poids : 1.75 kg, marque : RTS S.A., avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.