Arnott Europe Amortisseur pneumatique Arnott Europe SK-3311 0815710018814

Arnott Europe Amortisseur pneumatique pour MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Berline,211 Phase 2 Berline,211 Break,211 Phase 2 Break), Classe CLS (219 Berline,219 Phase 2 Coupé) & SEAT: Leon (III 5F8 ST Phase 2,IV KL1 HB 5 portes) (Ref : SK-3311) technologie : à huile, Poids : 2.8 kg, Modèle d'amortisseur : Jambe de suspension, Longueur de l'emballage : 66.0 cm, Largeur de l'emballage : 17.0 cm, Hauteur de l'emballage : 12.0 cm, fabriqué en : USA, marque : Arnott Europe, avec consigne : non,

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Ceed (SW II,Pro Ceed II,Pro Ceed,SW Phase 2,II), Soul, Rio (II BN Phase 2 Sedan) & AUDI: A4 (Série 1 Cabriolet Quattro 8H7,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A3 (Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2,Série 3 Limousine 8VS), Coupé (8B,8B Quattro), RS4 (Quattro B5), 90 (89 & 8A Quattro,89 & 8A), A6 (Série 3 Avant Quattro,Série 1 AU55 Quattro,Berline Quattro,Série 2 Avant,Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 3 Berline Quattro,Avant,Série 3 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 1 AU55,Allroad,Série 3 Berline,Série 2,Allroad 2), Quattro, 100 (4A Quattro 4A2,4A 4A2,44 Avant 445,44 443,44 Quattro 443,4A Avant 4A5,Coupé), Cabriolet (8G), A5 (Coupé Quattro,Sportback 8TA), 80 (B4,B4 Quattro,B4 Avant,B4 Avant Quattro,B3,B3 Quattro), S4 (Cabriolet Phase 2,Cabriolet), A8 (Série 1 Phase 2,Série 1 Quattro Phase 2) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion) & TALBOT: SIMCA (1501) & FIAT: 124, Punto (Evo 199 5 portes) & DACIA: Sandero & SEAT: Exeo (Berline,Break) & TOYOTA: RAV4 (III), Yaris (3 KSP130/NLP130/NSP130 Fab. France), Avensis (T27 Berline), Verso (AU-ZG), Hiace (RCH/LXH 10-20), Auris (150 Phase 2 Prod GB Hatchback,150 Phase 2 Prod GB 3 portes) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2 4x4), Fabia (II Phase 2 Combi), Superb (II Combi,I) & BMW: Serie 5 (Série 5 E61 Touring), Serie 1 (Série 1 F20 5 portes,Série 1 E81) & CHRYSLER: Sebring (FL Facelift Coupé Cabriolet), Stratus (Sedan) & ALFA ROMEO: Giulietta (III), 1750, 159 (Berlina), 156 (FL Facelift) & LDV: Maxus & SANTANA: Vitara & VOLVO: XC 70, V70, S40, 340 (Sedan 344), 850 (Break/Estate), XC 90 (I Phase 2), C70 (CC), V50 & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline,B5.5 Berline,B5.5 Variant,B5.5 Berline 4-Motion) & LANCIA: Ypsilon (2011) & PEUGEOT: 405 (Berline), 307 (CC,Restylée Break), 207 (5 portes), 308 (T7 SW,II,T7 5 Portes), 505 (Berline,Break), Boxer (III Phase 1/2 Chassis), 305 (II Berline), 508 (Berline), 309, 4007, Partner (M49) & JAGUAR: X-Type (FL Break) & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70,MK III Break), Zafira (II FL) & HYUNDAI: i30 (CW CZ), Coupé (FL), i20 (- STC 3 portes Prod. Indes), Atos Prime (FL), Excel, Tucson (Phase 2 Break) & RENAULT: Clio (IV Estate,IV 5 portes) & MITSUBISHI: Colt (FL Z30 3 portes), ASX (Ref : 624 3311 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose...

LUK Kit d'embrayage pour HYUNDAI: Coupé (FL), Lantra (berline/saloon,break/estate), Getz (BJ), Sonata (série 4,série 3), Highway Van, Accent (Berline), Tiburon, Sonica, Trajet (FL), XG (FL), Matrix (FL TR09), Santa Fé, Elantra (Elentra,Berline,Berline/Saloon,Break/Estate) & KIA: Cerato (Berline), Magentis (MS), Carens (II) & PEUGEOT: Boxer (II) & FIAT: Ducato (II 250 Panorama) (Ref : 623 3311 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

OTTO ZIMMERMANN GMBH Disques de frein pour AUDI: A8 (Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Quattro,Série 2,Série 2 Phase 2), S8 (Série 2 Quattro,Série 2 Quattro Phase 2) & VOLKSWAGEN: Phaeton (Phase II,Phase III,Phase I) & JAGUAR: XE (Berline Phase 2), XF (X260 Sportbrake Phase 2) (Ref : 100.3311.52) avantage produit : Traitement anti-corrosion,haute teneur en carbone, Gamme : Origine, profil : percé, type : ventilé, quantité : 2, diamètre : 310.0 mm, épaisseur : 22.0 mm, hauteur : 42.0 mm, Poids : 6.9 kg, Marque de conformité : KBA 60872, Épaisseur minimum : 20.0 mm, Illustration alésage / nombre de trous : 7/5, Diamètre du centrage : 68.0 mm, Cercle de percage -Ø : 112.0 mm, Jante, nombre de trous : 5, marque : OTTO ZIMMERMANN GMBH, avec consigne : non,

ATE Maître-cylindre de frein pour KIA: Ceed (Phase 2) & AUDI: 50 & FORD: C-Max (Grand C-Max II B7,II B7,CB3), Galaxy (II Phase 2 CA1) & FIAT: Doblo (II,Phase 2), Ducato (243-244-245-247 11Q,230-231-232-234) & DAEWOO: Nubira (III J200 Berline) & SEAT: Ibiza (III Phase 2), Terra & TOYOTA: Auris (150 Phase 2 Prod GB 3 portes,150 Prod GB 5 Portes) & BMW: X1 (E84), X3 (F25) & CHRYSLER: Grand Voyager (II), 300C (Phase 2 Berline), PT Cruiser & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.231,II 906.213,II 906.233,II 906.235,II 906.135,II 906.155,II 906.153), Classe B (W245 Phase 2), Classe C (204 Berline) & VOLVO: S70, 850 (Berline/Saloon), 740 (Break/Estate), S60 (II), V70 (III), V60 (I), S80 (II), S40 & VOLKSWAGEN: Polo (II,II Coupé,I,II Camionette 86CF,II Phase 2,II Coupé Phase 2,II Classic Phase 2,II Classic/Derby,II Classic), Derby & PEUGEOT: 605 (- Restyling), 505 (Break), 407 (Berline), 405 (- Restyling Berline), Partner (M49), J5 (série 1 280), Expert (II), Boxer (II,I), 306 (II Sedan N5) & VAUXHALL: Vivaro (A Plancher Cabine), Vectra (C) & RENAULT: Master (III Traction Chassis/Plancher,III Traction Fourgon), Clio (II 3 portes,I 5 portes Phase 3), R19 (3 portes Phase 2) & CHEVROLET: Trax (Ref : 03.2117-3311.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 10.5 mm, Longueur 2 : 185.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite)peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

Amortisseur Sachs Côté d'assemblage : gauche ; Modèle d'amortisseur : Jambe de suspension ; Système d'amortisseur : Système bitube ; Type d'amortisseur : Pression de gaz ; Mode de serrage d'amortisseur : Goujon en haut ; Numéro d'article en paire : 032315 474