Opinel 1254 traditionnel couteau fermant n°9 en inox 3123840012549 (3 vendeurs)

SKF Cardan pour RENAULT: Mégane (I Phase 2 BA/S Berline,I Phase 1 BA/S Berline,I Phase 2 break KA,I Phase 2 Coupé DA,I Phase 1 coupé DA,I Phase 1 cabriolet EA,I Phase 2 Cabriolet EA), Mégane Classic (phase 1,phase 2), Mégane Scenic (JA/FA) (Ref : VKJC 1254) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 740.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 85.0 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 83.6 mm, Filetage : M20x1,5, Dent. int., côté de diff., connexion boîte : 23, Diamètre de la bague détanchéité : 57.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliantles deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.

ELSTOCK Démarreur pour KIA: Sportage (III Fab. Slovaquie,II), Venga, Rio (II BN Sedan) & CITROËN: Xsara (Berline N1,Break N2,Berline Phase 2 N1,Coupé N0,Break Phase 2 N2,Coupé Phase 2 N0), Nemo, C-Elysée (phase 2), Berlingo (M59 Utilitaire,M59 Break,M49,M59 First Break,M59 First Utilitaire,B9 Utilitaire,B9 Break), ZX (N2,Break N2), Xsara Picasso, Saxo (Phase 2), C2, AX (- II ZA,ZA), C3 Pluriel, C4 (Coupé,Sedan), C3 (II Classic/First,FC/FN,Phase 2,II A51) & FERRARI: 512 & AUDI: A3 (Cabriolet 8V,Cabriolet 8V FL), TT (série 2 Coupé), A5 (Cabriolet 8F7) & SUZUKI: Samuraï & OPEL: Kadett (E Caravan,D Caravan), Vivaro (Combi/Minibus,A Plancher Cabine), Zafira (B,A F75), Vectra (A berline 86,87,C Phase 2 Break F35) & MG: MG ZS & NISSAN: Patrol (260) & SMART: Roadster & ABARTH: 500 (Nuova 500 C,Nuova 500) & FIAT: Scudo (II VP,II VUL), Fiorino (225), 124, Panda (312,Van 312,169 Van), Doblo (Cargo II), 500 (C), Ducato (-RU 243-244-245,II MY2011 35 17Q), Punto (Evo 199 5 portes,Evo 199 3 portes), Qubo, Sedici (FL), Strada (Pick-up FL), Idea, Bravo (II FL 198) & DACIA: Duster (II), Sandero & TOYOTA: Auris (150 Prod GB 3 Portes,150 Prod. Japon Hatchback,150 Phase 2 Prod GB 3 portes), Corolla (150 Sedan fab. Japon,50,90,120 Sedan fab. GB), Hilux (RN YN LN 5 & 6), Hiace (RH/LH11), Land Cruiser (150 _J15_) & CHRYSLER: PT Cruiser (Phase 2) & MAHINDRA: Goa & ALFA ROMEO: Spider (III), 159 (Sportwagon,Berlina), 1300 (GT), Brera & CADILLAC: CTS (II Sedan,II Coupé), Escalade & MINI: MINI (2 R60 Countryman) & VOLVO: XC 70 & LAND ROVER: Range Rover (IV) & PEUGEOT: 405 (- Restyling Break,Break,-Restyling Berline,Berline), 307 (Restylée,Break,Restylée Break,Restylée CC,CC,Restylée SW,SW), 207+, 207 (3 portes,5 portes,SW), 308 (T7 SW,T7 3 Portes,T7 5 Portes,T7 Break), 505 (Break), Boxer (II), 504 (Break et Utilitaires), 306 (I Sedan N3,II N5,7A,7C,7S,II Break/Estaten N5,II Cabriolet N5,II Sedan N5,I N3,7A,7C.7S,I Cabriolet N3), Ranch (M49), 206+, 206 (SW,SD,CC), 309 (II), 406 (Phase 2 Break), 407 (Space Wagon,Coupe), 5008, 205 (Phase 2,Cabriolet Phase 2), RCZ, 106 (Phase 2), 301 (phase 2), 1007, Bipper (Tepee), Partner (M59 Break,M49,M59 Utilitaire,Teepee B9,B9 Utilitaire) & JAGUAR: XF (X250 Berline), XK (R Phase I) & VAUXHALL: Movano (A FL), Carlton (Berline), Astra (MK III Van,MK III Cabriolet,MK V Sport Hatch L08,MK IV Berline F69), Cavalier (Berline), Zafira (II FL,I F75), Vectra (C,C FL Estate), Magnum & HYUNDAI: i30 (CW CZ), ix20, ix35 (- fab. Corée,- fab. Slovaquie), Tucson (Phase 2 Break), Getz (TB 3 portes,TB fab. Indes) & MITSUBISHI: Lancer F (III CV*,C1*), Colt (C5*), Carisma (DA), Lancer (Evolution X CZ4A,Sportback CX), Galant (DJ/DM), L300 (Truck) & MAZDA: 929 (HB Break), Premacy (FL), MPV (II FL), Mazda 3 (Phase 2 Sedan), E (serie) & ASTON MARTIN: DB (Ref : 25-1254) pièce neuve d'origine. nombre de taraudages : 1, condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, montage d'origine : Valeo, Poids : 3.1 kg, puissance (KW) : 0.9 kw, tension :...

Kit de roulement de roue 25-1254 articles: ALL BALLS Kit de roulement de roue 25-1254

L'Opinel traditionnel n°9, manche en hêtre verni naturel Lame de 9cm en acier inoxydable Sandwick Pas d'entretien particulier

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour IVECO: Daily (IV Fourgon Phase 2,IV Fourgon,IV Combi/Bus,IV Châssis Cabine,IV Châssis Cabine Phase 2,V Fourgon) (Ref : CR 1254 000P) gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, type : serti, Longueur de filet : 649.0 mm, Largeur de filet : 456.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne: non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour IVECO: Daily (IV Fourgon,IV Châssis Cabine,IV Fourgon Phase 2,IV Châssis Cabine Phase 2,IV Combi/Bus,V Fourgon) (Ref : CR 1254 001S) gamme équipementier : BEHR, type : serti, Longueur de filet : 650.0 mm, Largeur de filet : 453.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteurpeut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.