Norauto Filtre À Carburant Norauto 1842 3501361152188

Filtre à carburant qui préserve, selon les véhicules, les injecteurs, le carburateur (véhicule essence), la pompe haute pression et l'ensemble du circuit d'alimentation contre toutes les impuretés se trouvant dans le carburant.Le filtre permet donc d'éliminer les impuretés et l'eau contenues dans les carburants protègeant ainsi l'ensemble du moteur. La durée de vie de votre moteur est améliorée grâce à un carburant pur et de qualité.La surconsommation de carburant est également évitée grâce à ce filtre. Retrouvez l'ensemble de nos tutos mécaniques pour le remplacement de votre filtre à carburant en cliquant ici.

ELSTOCK Étrier de frein pour MINI: MINI (R50/53,R52 Cabriolet) (Ref : 86-1842) condition de la pièce : reconditionnée, matériau : aluminium, Poids : 1.4 kg, Numéro d'article en paire : 87-1842, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1 piston),Étrier de frein avec frein de stationnement intégré, Diamètre du piston : 34.0 mm, Ø admission : 10.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

ELSTOCK Étrier de frein pour MINI: MINI (R50/53,R52 Cabriolet) (Ref : 87-1842) condition de la pièce : reconditionnée, matériau : aluminium, Poids : 1.4 kg, Numéro d'article en paire : 86-1842, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1 piston),Étrier de frein avec frein de stationnement intégré, Diamètre du piston : 34.0 mm, Ø admission : 10.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

LUK Kit d'embrayage pour CITROËN: Xantia (I Break X1), BX (Break XB), C25 (série 1), ZX (N2) & AUDI: S3 (Série 1 8L1), A4 (Série 2 Cabriolet 8HE,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 1 Phase 2 8D2,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A6 (Série 2 Avant Quattro) & SUZUKI: Baleno (I), Swift (II SF Phase 2 Fab. Hongrie) & OPEL: Frontera (A), Vectra (C GTS F68), Combo (III phase 2), Vivaro (Combi/Minibus), Senator (A), Astra (F) & HONDA: Accord (VI CG/CH,Aerodeck CB,V FL CE/CF,VI CG/CH Berline,Tourer,Aerodeck CE*,VII CL/CM Berline,Berline,VIII FL CU/CW Tourer,Coupé CC1,IV,VII CL/CM Tourer,VIII FL CU/CW Berline,Coupé CG,V CC,Coupé CD*), Prelude (BB*,BA), Stream, Civic (MA/MB,EJ/EK), CRX (EG/EH), CR-V (mk I), Legend (KA3/4), FR-V & NISSAN: Z (300 ZX Z31), Sunny (N13,B11 Break,Y10), Primera (2 Break WP12,Hatchback P10,2 Hatchback P12), Cherry (F10,N10 N10 Coupé) & ROVER: Marina, série 800 (800 Série 2 Berline) & TALBOT: Horizon, Tagora & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 4x4 Euro 5), Granada (92 /Saloon), Mondeo (III GE Hatchback Phase 3,IV CA2 SW), Fusion & FIAT: Punto (188 FL) & DACIA: Sandero (III) & TOYOTA: Corolla (30,50), Carina (II ST17*,E AT/ST19* UKP), Avensis (AT22* Break), Dyna (100 II), Camry (SX/VC10 Break) & SKODA: Felicia (berline) & SAAB: 9-3 (Cabriolet Phase 2), 900 (série 1) & CHRYSLER: Neon (I), Voyager (IV phase2), Grand Voyager (IV) & MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Berline,210 Berline), Sprinter (III 910.643 FWD,III 910.633 FWD), Classe S (220) & LDV: 400 & VOLVO: 740 (Break/Estate), 940 (Berline/Saloon), S40, 240 (Break) & VOLKSWAGEN: Lupo & LAND ROVER: Land Rover (Land 110), Discovery (I) & LANCIA: Ypsilon & PEUGEOT: 308 (T7 SW) & VAUXHALL: Zafira (II), Vectra (Break,C Sedan), Movano (A FL), Brava & LADA: 1200 (2102-2105) & MITSUBISHI: Sapporo, 3000 GT (Z1*), Eclipse (D2/3), Colt (CJ) & MAZDA: 626 (GW FL,GD), E (serie), Tribute (Ref : 623 1842 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de...

Frig Air S.p.A. Ventilateur de refroidissement du moteur pour OPEL: Zafira (A F75,A Phase2 F75), Astra (G F08,F48,G Break/caravanF35/F70,G Berline F69,G Cabriolet F67,G coupé F07) (Ref : 0507.1842) tension : 12.0 V, Puissance moteur ventilateur pour radiateurs : 280.0 kW, Diamètre : 390.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à traversle réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.

Filtre à carburant Purflux Type de filtre : Filtre de conduite ; Diamètre extérieur [mm] : 71 ; Diamètre intérieur [mm] : 57 ; Hauteur [mm] : 189