Cevam Démarreur Cevam 3012 3521750030125

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

MANN-FILTER Filtres , air comprime (Ref : LE 3012) pièce neuve d'origine. diamètre extérieur : 72.0 mm, diamètre intérieur : 32.0 mm, Hauteur : 101.0 mm, marque : MANN-FILTER, avec consigne : non,

SKF Joint homocinétique, transmission pour VOLKSWAGEN: Transporter (F7D,F70,F70 syncro,F7D syncro) (Ref : VKJA 3012) diamètre extérieur : 98.0 mm, Filetage : M16x1.5, Denture extérieure, côté roue : 38, Denture intérieure, côté roue : 27, Diamètre de la bague détanchéité : 60.0 mm, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Mentor, Shuma (II) & ROVER: 45 & FIAT: Panda (169 Van), Ducato (230-231-232-234,II 250-251), Strada (II Pick-up), Talento (290), Tipo (160 RL 93), Palio (Week End 178) & SKODA: Felicia (Van Plus,Berline,Fun,Phase 2 Break,Pick up,Pick Up), Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U2 Berline) & ALFA ROMEO: AR8 & LDV: 400 & CADILLAC: SRX (II) & VOLKSWAGEN: Caddy (II), Lupo & LANCIA: Dedra (835), Kappa (838) & HYUNDAI: Sonata (série 4), Matrix (Ref : 619 3012 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK,avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et depuissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

ATE Tambour de frein pour CITROËN: C3 Picasso & AUDI: A3 (Série 2 Phase 2 Sportback,8P1 Série 2,Quattro Série 2 Phase 2), TT (série 2 Roadster) & ROVER: 1300 & PORSCHE: Cayenne (9PA1,92A), Boxster (987-2,987-1) & FORD: Capri (I), Mondeo (II GD break) & FIAT: Ducato (II 250-251 Maxi,II 250-251), Idea (FL), Punto (Grande Punto 199) & BMW: Serie 5 (Série 5 E12,Série 5 E60 LCI Berline), X3 (E83 LCI), Serie 6 (Série 6 E63 LCI Coupé), X6 (E71), Serie 1 (Série 1 E82 Coupé) & ALFA ROMEO: Brera & MERCEDES-BENZ: Classe ML (Phase 2 164) & CADILLAC: BLS (Berline C35) & MINI: MINI (2 R57 Cabriolet) & PEUGEOT: 205 (Phase 1) & RENAULT: Laguna (I Phase 1 B56,I Phase 2 B56) (Ref : 24.0220-3012.1) quantité : 2, diamètre : 203.0 mm, Filetage : M12x1,5, Nombre de trous : 4, Cercle de percage -Ø : 100.0 mm, Diamètre réception : 55.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, roulement de roue : non, couronne cible d'ABS : non,

FACET Capteur, pression du tuyau d'admission pour SKODA: Superb (I), Octavia (1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi,1U2 Berline Phase 2,1U2 Berline,1U5 Combi Phase 2 4X4,1U5 Combi 4X4,1U2 Berline Phase 2 4X4), Fabia (I Combi Phase 2,I Combi,I Sedan Phase 2,I Sedan,I,I Phase 2) & AUDI: A4 (Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 1 Avant AU45,Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 8D2), A6 (Série 2 Quattro,Série 2 Avant,Série 2 Avant Quattro,Série 2,Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Avant,Allroad), TT (série 1 AU34,série 1 Quattro AU34), A3 (Quattro Série 1 Phase 2 AU34,Quattro Série 1 AU34,Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34), RS6 (4B Avant Quattro,4B Berline Quattro), RS4 (Quattro B5), S3 (Série 1 8L1), A2 (AU24) & VOLKSWAGEN: Transporter (F7D,F70), Caddy (II), New Beetle (I Phase 2 Cabriolet,I Phase 3 Cabriolet,I Phase 2,I,I Phase 3), LT (II 28,II 35,II 46,III 28,III 35,III 46), Polo (III Phase 2,IV Berline,IV,III Variant Phase 2,III Variant,III Classic,III Classic Phase 2,IV Phase 2), Golf (IV Variant 4Motion,IV 4Motion,IV,IV Variant), Bora (Variant 1J6,1J2,4Motion 1J2,Variant 4Motion 1J6), Lupo, Sharan (I,II,II Phase 2,II Phase 2 4MOTION,II 4-Motion), Passat (B5 Berline 4-Motion,B5 Variant,B5 Variant 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Berline,B5 Variant Syncro,B5.5 Variant,B5 Berline,B5.5 Variant 4-Motion) & SEAT: Arosa, Toledo (série 2), Ibiza (III), Alhambra (II,II Phase 2,I,II 4-Motion,II Phase 2 4-Motion), Leon (I 1M1), Cordoba (III) & FORD: Galaxy (I Phase 2 VY,I VX) (Ref : 10.3012) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Pression de : 11.0 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 254.0 kPa, Tension de sortie de : 0.25 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.75 V, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression du tuyau d'admission fait partie des divers capteurs liés au circuit d'admission d'air de votre moteur, dont les informations sont combinées pour le calcul des paramètres d'injection. Il peut être implanté directement sur la tubulure d'admission, ou bien à proximité et relié au collecteur par un petit tuyau. Son rôle spécifique est de mesurer la pression d'air entrant dans le moteur. Il convertit la pression enregistrée en signal électrique envoyé au calculateur. Le traitement de ce signal influe sur le temps d'ouverture des injecteurs de carburant., quand changer : Selon votre modèle de voiture, un code erreur ou un voyant au tableau de bord pourra vous informer d'un problème imputable à une défaillance du capteur de pression du tuyau d'admission. Les symptômes seront du même ordre de ceux qu'entraîne toute information partielle ou erronée envoyée au calculateur par l'un ou l'autre des capteurs : performances amoindries, surconsommation, démarrages compliqués et autres signes classiques d'un cycle de combustion perturbé., pourquoi changer : Les raisons qui doivent vous conduire à remplacer sans tarder un capteur de...