Cevam Démarreur Cevam 3018 3521750030187 (1 vendeur)

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

Référence Thule comprenant : - Kit de fixation pour pieds et barres de toit Thule référence 3018. Ce kit est compatible sur le véhicule suivant : - Subaru Legacy Break de Septembre 2003 à Octobre 2009, avec points de fixation sur le toit.

En retenant les impuretés contenues dans l’air, le filtre à air protège le moteur de la présence de particules solides qui pourraient rayer ou endommager les cylindres et les pistons. Un filtre en parfait état limite la consommation de carburant. Le filtre à air garantit alors un air propre et sans particules pour une combustion optimale. Par ailleurs, ces filtres à air ont une qualité équivalente à la pièce d’origine.Retrouvez l'ensemble de nos tutos mécaniques pour le remplacement de votre filtre à air en cliquant ici.NORAUTO s'engage à accueillir dans ses magasins et à retraiter gratuitement vos huiles et vos filtres usagés : les parties métalliques seront fondues pour être réutilisées, les parties en papier seront incinérées avec valorisation d'énergie, l'huile sera valorisée ou régénérée.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Sephia, Carens (IV) & CITROËN: Jumpy (III VUL), C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: A3 (Cabriolet 8P,Série 2 Sportback,8P1 Série 2,Quattro Série 1 AU34,Série 1 AU34,Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback), A1 (Sportback), 200 (44), R8 (PHASE II Spyder), Q7 (Série 2 Phase 2) & OPEL: Astra (J Berline F69,J GTC,J Sports Tourer), Movano (B Propulsion Châssis cabine,B Phase 2 Traction Fourgon,A,B Traction Fourgon FV), Omega (B Berline), Agila (II), Vivaro (A FL Combi/Minibus), Zafira (C Tourer) & NISSAN: NV400 (Combi/Bus Traction) & ROVER: série 200 (200 Série 3) & PORSCHE: Panamera (970 Phase 2), 911 (996 Coupé), Boxster (981) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction Phase 2,Transit 2014 traction combi,Custom Transit combi Phase 2,Transit Custom,Custom Transit combi), Ranger, Focus (III Berline), Taunus (break/Turnier), Sierra (II Hatchback/saloon), Mondeo (IV CA2 Hatchback Phase 2) & FIAT: 500 (L), Ducato (II MY2011 35 17Q), Punto (Grande Punto 199 Van) & DACIA: Logan (II MCV) & PIAGGIO: Porter & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes,II 1P1,I 1M1,III 5F5 SC 3 portes), Toledo (série 2,série 3), Cordoba (IV), Altea (XL Phase 3,Phase 2,XL Phase 2), Ibiza (III Phase 2,IV HB 5 portes,II Phase 2) & TOYOTA: Celica (ZT230), Cressida (II Break), Carina (TA6* Wagon) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline,1Z5 Combi,1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline Phase 2,1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi,1Z5 Combi Phase 2 4x4), Roomster, Fabia (I,I Combi) & BMW: Serie 3 (Série 3 G21 Touring,Série 3 G20 Berline), M2, Serie 5 (Série 5 F18 Limousine,Série 5 F10 Berline) & ALFA ROMEO: Giulia (952) & MERCEDES-BENZ: Transporter (T1 600 407-410 611), Sprinter (II 906.253,II 906.235,II 906.255,II 906.135), MB (631), Classe G (-G), Classe A (W176), Classe E (210 Berline), Classe CLA (117 Coupé) & CADILLAC: XT5 & VOLVO: V70 (III), 440, XC 60 (II) & VOLKSWAGEN: Eos, Caddy (III Phase 2,III Phase 2 4Motion,III), New Beetle (I Phase 2 Cabriolet), Corrado, Fox, Polo (V 5 portes Phase 2,V 3 portes Phase 2,V 5 portes,III Phase 2), Touran (I,I Phase 2), Scirocco, Golf (V SW,VII 3 Portes,VII 5 Portes,V,VII SW,V Plus,VI SW), Passat (B3 Berline,B7 Berline,B7 SW,B3 Variant) & LAND ROVER: Range Rover (Sport II) & LANCIA: Musa & INFINITI: G25/G37/G35 (G37 Sedan) & PEUGEOT: Partner (B9 Utilitaire), Boxer (III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 1/2 Chassis,I) & JAGUAR: XJ (XJ40) & LOTUS: Esprit & HYUNDAI: i20 (Phase 2 3 portes Prod. Indes,Prod. Turquie,Phase 2 5 portes Prod. Indes), Galloper & RENAULT: Espace (Grand Espace III Phase 2), Master (III Phase 2 Traction Combi,III Traction Combi/Bus,II Phase 3 Fourgon F,III Traction Fourgon), R4 & MITSUBISHI: Montero (4 3P,Sport KH) (Ref : 622 3018 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non,volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se...

SKF Joint homocinétique, transmission pour AUDI: 90 (89 & 8A), 80 (B4,B3,B4 Avant) (Ref : VKJA 3018) diamètre extérieur : 81.0 mm, Filetage : M14x1,5, Denture extérieure, côté roue : 33, Denture intérieure, côté roue : 30, Diamètre de la bague détanchéité : 53.0 mm, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

LUK Kit d'embrayage pour NISSAN: Pick-up (D21), Patrol (160,GR Y60,260), Z (280 ZX), Terrano (WD21), Cabstar (F2*), Laurel (C32), King Cab (D22), Bluebird (910 Break W910,910 Berline) & FIAT: Fiorino (146 FL93), Doblo (Cargo II), Ducato (230-231-232-234,Nuovo 279-280/2/4,243-244-245-247 11Q), Croma (II 194-294 SW 194), Brava (182) & SKODA: Fabia (II Combi), Octavia (1Z3 Berline Phase 2) & MAZDA: 323 (BG Berline) & FORD USA: Aerostar, Windstar & MAYBACH: Maybach & MG: MG ZR & FORD: Transit/Tourneo (Transit III,Transit V/Tourneo) & VOLVO: 740 (Break/Estate), 780, 940 (Berline/Saloon), 960 (Break/Estate) (Ref : 624 3018 60) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.