Cevam Démarreur Cevam 3045 3521750030453

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

ELSTOCK Démarreur pour LAND ROVER: Freelander & MG: MG ZT (Berline,ZT-T) & ROVER: 75 (FL,Tourer,FL Tourer) & TOYOTA: Starlet (EP/NP8*), Liteace, Hilux (RN LN 3 & 4) & VAUXHALL: Astra (MK V Hatchback L48,MK V Estate L35 - L70,MK IV Estate F35/F70), Astramax & ALFA ROMEO: 166 (FL) (Ref : 25-3045) pièce neuve d'origine. nombre de taraudages : 2, condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, diamètre : 76.0 mm, Poids : 2.8 kg, puissance (KW) : 2.0 kw, tension : 12.0 V, ID de la version de la fiche : Plug, Pince : M8, Nombre de dents : 9, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

MTS Catalyseur pour RENAULT: Trafic (II), Laguna (II Phase 2 BG Berline,II Phase 2 KG Estate) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine,Combi/Minibus,A Fourgon) & NISSAN: Primastar (X83) & FIAT: Ducato (II MY2011 33 15Q) & MERCEDES-BENZ: Vito (639 Phase 2) & SEAT: Leon (II 1P1) & PEUGEOT: 307 (Restylée Break) (Ref : 04.3045) longueur : 330.0 mm, Poids : 3.5 kg, marque : MTS, avec consigne : non, but du produit : Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie de votre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plus être aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînant surconsommation, baisse de performances et usure prématurée.

LUK Kit d'embrayage pour OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70,H Twintop L67,H Break L35 - L70,J GTC,J Berline F69,J Hatchback F68,H GTC L08,J Sports Tourer,H L48,H Berline L69), Combo (Tour Phase 2,III phase 2), Meriva (B Phase 2,B,A), Zafira (B,B Phase 2,B Family), Vectra (C Phase 2 Break F35,C Phase 2 F68,C Phase 2 Berline F69,C GTS F68,C Berline F69), Tigra (Twintop FL,Twintop) & VAUXHALL: Meriva (B,A), Astra (MK V Sport Hatch L08,MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48,MK V Twintop L67), Zafira (II,II FL), Tigra (Twintop FL,Twintop) & SAAB: 9-3 (Phase 2,Estate Phase 2) (Ref : 621 3045 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Ceed (SW II,Phase 2) & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Cabine) & FERRARI: 208 & AUDI: A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 3 8K2,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A3 (Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2), Coupé (8B,85,8B Quattro), 200 (44), R8 (Coupé), S8 (Série 1 Quattro), 90 (89 & 8A,89 & 8A Quattro), A6 (Série 3 Avant Quattro,Série 2 Avant,Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 3 Berline Quattro,Série 3 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Phase 2 Avant,Série 3 Berline,Série 2), Quattro, 100 (4A Avant Quattro 4A5,4A Quattro 4A2,4A 4A2,4A Avant 4A5,44 Avant Quattro 445,44 Avant 445,44 Quattro 443,44 443), RS2, Cabriolet (8G), A5 (Coupé,Cabriolet 8F7,Coupé Quattro), 80 (B3,B3 Quattro,B4 Quattro,B4,B1), S4 (Série 2 Phase 2), A8 (Série 1 Phase 2,Série 1 Quattro Phase 2,Série 1,Série 1 Quattro) & SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -3 portes) & PORSCHE: Cayman (718) & FORD: Focus (III SW), Transit/Tourneo (Transit 2014 AWD) & FIAT: Croma (II FL 194-294 SW 194), Ducato (243-244-245-247 11Q), Sedici (2012), Punto (Evo 199 5 portes) & DACIA: Sandero, Dokker (Van) & DAF: 66 & SEAT: Exeo (Berline,Break) & TOYOTA: RAV4 (IV), Aygo (KGB/WNB Phase 2 3 Portes), Land Cruiser (SW UZJ/VDJ,90 _J9_,150 _J15_), Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 5 portes), Previa (/Tarago), Verso S, GT 86, Auris (150 Prod GB 5 Portes) & SKODA: Superb (I,II Combi), Octavia (1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z3 Berline Phase 2,5E3 Berline), Fabia (II Phase 2 Combi) & BMW: Serie 1 (Série 1 F20 5 portes,Série 1 F21 3 portes) & CHRYSLER: Sebring (Facelift Cabriolet) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon), Brera & ARO: 10 & SANTANA: Vitara & VOLVO: XC 70, V60 (I), 850 (Break/Estate), 940 (Berline/Saloon), C30, 460, 740 (Break/Estate), V70 (III), XC 90 (I Phase 2), V50 & VOLKSWAGEN: Phaeton (Phase I), Passat (B5 Variant,B5 Berline) & PEUGEOT: 4008, 207 (5 portes), 308 (II SW,T7 SW,CC,T7 Break), Partner (M49), 2008 (A94 5HB), Bipper, Boxer (I), J7 & JAGUAR: XJ (Sovereign,XJ40), X-Type (FL Berline) & VAUXHALL: Carlton (Berline), Astra (MK V Hatchback L48) & HYUNDAI: Pony, i30 & RENAULT: Fluence (Mégane Génération), Clio (IV Estate), Captur, Scenic (II) & MITSUBISHI: Pajero (Sport KH,4 Long Wagon V9), Outlander (2 CW Fab. Pays Bas), FTO, Shogun (1 L0/1), Lancer (Evolution X CZ4A), Grandis, Space wagon (D0) (Ref : 624 3045 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se...

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Besta & FORD USA: Mustang (VI Coupé) & AUDI: A3 (Série 4 Limousine) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70,H Twintop L67,G Break/caravanF35/F70,H Break L35 - L70,J GTC,J Berline F69,G Berline F69,G F08,F48,J Hatchback F68,H GTC L08,G Cabriolet F67,G coupé F07,J Sports Tourer,H L48,H Berline L69), Combo (III base Corsa C,Tour Phase 2,III phase 2,Tour base Corsa C), Adam, Vectra (C Phase 2 Break F35,C Phase 2 F68,C Phase 2 Berline F69,B berline F19,B F68,C Break F35,B break/Caravan F35,C GTS F68,C Berline F69), Corsa (C,D 3 portes,D 5 portes,E 3 Portes 0S_08,E 5 Portes 0S_68,D 5 portes Phase 2,E Van,C Phase 2,D 3 portes Phase 2), Zafira (A F75,B,B Phase 2,B Family,A Phase2 F75), Meriva (B Phase 2,A,B), Tigra (Twintop FL,Twintop), Signum (FL) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20), Hilux (RN LN 3 & 4) & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2,Phase 2) & VOLVO: S90 (II), V70 (II) & PEUGEOT: J5 (série 2 290), Boxer (I) & VAUXHALL: Combo (sur base Corsa C,FL), Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Estate F35/F70,MK IV Berline F69,MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08,MK IV Cabriolet F67,MK IV Coupé F07,MK V Twintop L67), Tigra (Twintop FL,Twintop), Signum (FL), Adam, Corsa (2 Facelift,2,MKIV MK4 3 portes,MKIV MK4 5 portes,MKIII 5 portes,MKIII 3 portes,MKIII FL 5 portes,MKIII FL 3 portes), Zafira (II,II FL,I F75,I FL F75), Meriva (A,B), Vectra (C,C Sedan,Berline,C FL Sedan,C Estate,Break) & MITSUBISHI: Galant (E3* Berline) & CHEVROLET: Aveo (3 hatchback 5p,3 berline 4p), Cruze (Break J308,Hatchback,Berline) (Ref : 621 3045 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur...