Cevam Démarreur Cevam 3076 3521750030767

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

LUK Kit d'embrayage pour TOYOTA: Verso (Phase 2 AU-ZG,AU-ZG), Avensis (T25 Break,T25,T25 Berline,T27 Phase 2 Berline,T27 Phase 2 Break,FL2 T27 Break,FL2 T27 Berline,T27 Break,T27 Berline), Corolla (150 Sedan fab. Japon), RAV4 (IV,III,III Phase 2,IV Phase 2 ALA4/ZSA4/WWA4), Auris (150 Prod. Japon Hatchback,150 Phase 2 Prod GB 3 portes,150 Phase 2 Prod GB Hatchback,150 Prod GB 5 Portes,150 Prod GB 3 Portes,180 Phase 2 Prod GB Hatchback,180 Phase 2 Prod GB Wagon,180 Prod GB Hatchback,180 ProdGB Wagon), Corolla Verso (facelift AUR/CUR/ZNR) (Ref : 625 3076 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Venga, Ceed (SW), Magentis (II MG Phase 2), Sportage (III Fab. Slovaquie), Picanto (TA 5 Portes), Soul & CITROËN: Xsara (Coupé N0,Berline N1,Break N2,Break Phase 2 N2,Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0), C5 (Break,Phase 2 Break,Phase 2), Berlingo (M59 Utilitaire,M59 Break,M49,M59 First Break,M59 First Utilitaire), ZX (N2,Break N2), Xsara Picasso, Saxo (Phase 2), Dispatch (I), Jumpy (I), C2, Evasion (FL), Xantia (II Break X1,II X1), C4 Picasso, Synergie (FL), C4 (Coupé,Sedan), C3 (FC/FN), C8 & AUDI: A3 (Cabriolet 8V), A5 (Cabriolet II,Cabriolet 8F7) & SUZUKI: Swift (II SF Phase 2 Fab. Hongrie) & OPEL: Senator (A), Sintra, Zafira (B), Corsa (D 3 portes) & MG: MG & NISSAN: Patrol (260) & SMART: Roadster & ABARTH: 500 (Nuova 500,Nuova 500 C) & TALBOT: 1000 & FORD: Focus (II Hatchback Phase 2,C-Max), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion), Escort (I) & FIAT: Scudo (II VUL), Ducato (243-244-245-247 15Q,-RU 243-244-245,R90 290), Idea (FL), Ulysse (II), Bravo (II FL 198), Panda (312), Doblo (Cargo II,Cargo III 263 Combi,Cargo III 263 Pick Up), 500, Qubo & DACIA: Logan (Berline), Duster (II), Sandero & TOYOTA: Proace (Fourgon), Hilux (KUN26/25/15,RN YN LN 5 & 6), Starlet (EP91), Paseo, Yaris (3 phase 3KSP130/NLP130/NSP130 FRA), Cressida (III Berline), RAV4 (III Phase 2), Yaris Verso (NCP), Corolla (210 UKP HB) & CHRYSLER: 300C (Touring), Voyager (III), PT Cruiser (Phase 2) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina,Sportwagon), Spider (III), Mi.To (Phase 1) & CADILLAC: Escalade, CTS (II Coupé,II Sedan,II Estate), SRX (II) & MINI: MINI (2 R60 Countryman,2 R58 Coupé) & VOLKSWAGEN: New Beetle (I Phase 2) & LAND ROVER: Range Rover (IV,Sport I Phase 2,Sport II) & LANCIA: Delta (844) & YUGO/ZASTAVA: Yugo & PEUGEOT: 405 (Break), 307 (CC,Restylée Break,Restylée,Break,Restylée SW), 207 (CC),308 (T7 SW,T7 5 Portes), Boxer (I,II), 107 (3 Portes), 304, 306 (II Break/Estaten N5,I Sedan N3,I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S,II Cabriolet N5,II Sedan N5), Ranch (M49), 206+, 607 (Phase 2), 206 (SW,SD,CC), 806 (phase 2), Expert (III Tepee,III VUL,I), 406 (Phase 2 Coupé,Phase 2 Break,Coupé,Break,Berline,Phase 2 Berline), 407 (Coupe,Space Wagon,Berline), 5008, RCZ, 106 (Phase 2), Partner (M59 Break,M59 Utilitaire,M49), 807 & JAGUAR: X-Type (FL Berline), XJ (8 XJ308) & VAUXHALL: Vectra (Berline,C), Movano (A FL), Zafira (II FL) & HYUNDAI: Coupé (FL), H1 (TURKEY), Getz (TB fab. Indes,TB 3 portes), ix35 (- fab. Slovaquie,- fab. Corée), Equus, i20 (- 5 portes Prod. Indes), Tucson (Phase 2 Break), Matrix (FL TR09), Santa Fé (Santé Fé - CM10), i30 (CW CZ) & MITSUBISHI: Lancer (Evolution X CZ4A,Sportback CX), Galant (DJ/DM) & MAZDA: MPV (II FL), Premacy (FL) & ASTON MARTIN: DB (Ref : 623 3076 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Avec butée d'embrayage : Oui, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, type de fonctionnement : poussé, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le kit...

SKF Joint homocinétique, transmission pour OPEL: Combo (Fourgon X12,Tour X12) & FIAT: 500 (X FL,X), Doblo (III 263,III Phase 2 263,Cargo III 263 Fourgon,Cargo III Phase 2 263 Fourgon,Cargo III 263 Combi,Cargo III Phase 2 263 Combi,Cargo III Phase 2 263 Pick Up,Cargo III 263 Pick Up) & ALFA ROMEO: 166 (FL) & JEEP: Renegade (FL) (Ref : VKJA 3076) diamètre extérieur : 91.0 mm, Filetage : M24x1,5, Denture extérieure, côté roue : 27, Denture intérieure, côté roue : 26, Diamètre de la bague détanchéité : 59.0 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

Convient pour 7 oeufs Bouton on/off avec témoin lumineux Perforateur à œuf Verre doseur Couvercle inox Couvercle avec ouverture vapeur Signal de fin de cuisson

FACET Capteur, pression du tuyau d'admission pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2000 Propulsion,Transit 2000 Tourneo,Transit 2000 Traction), Mondeo (III GE Hatchback Phase 3,III GE Hatchback,III GE Berline Phase 3,III GE berline,III GE break,III GE SW Phase 3) & JAGUAR: X-Type (FL Break,Break,Berline,FL Berline) (Ref : 10.3076) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Pression de : 36.0 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 261.0 kPa, Tension de sortie de : 0.25 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.75 V, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression du tuyau d'admission fait partie des divers capteurs liés au circuit d'admission d'air de votre moteur, dont les informations sont combinées pour le calcul des paramètres d'injection. Il peut être implanté directement sur la tubulure d'admission, ou bien à proximité et relié au collecteur par un petit tuyau. Son rôle spécifique est de mesurer la pression d'air entrant dans le moteur. Il convertit la pression enregistrée en signal électrique envoyé au calculateur. Le traitement de ce signal influe sur le temps d'ouverture des injecteurs de carburant., quand changer : Selon votre modèle de voiture, un code erreur ou un voyant au tableau de bord pourra vous informer d'un problème imputable à une défaillance du capteur de pression du tuyau d'admission. Les symptômes seront du même ordre de ceux qu'entraîne toute information partielle ou erronée envoyée au calculateur par l'un ou l'autre des capteurs : performances amoindries, surconsommation, démarrages compliqués et autres signes classiques d'un cycle de combustion perturbé., pourquoi changer : Les raisons qui doivent vous conduire à remplacer sans tarder un capteur de pression du tuyau d'admission défectueux sont les mêmes que pour toute autre source de dysfonctionnement du cycle de combustion. Non seulement votre voiture ne répondra plus correctement à vos sollicitations, mais la défaillance d'un seul capteur pourra entraîner des dommages en cascade, jusqu'à la dégradation prématurée du catalyseur de votre ligne d'échappement, voire un encrassement interne du moteur.