Cevam Démarreur Cevam 3116 3521750031160 (1 vendeur)

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Rio (I FD Break) & CITROËN: C4 (B7), Evasion (FL), Jumper (II), DS3 (A55) & AUDI: Q5 (Série 1 8RB Phase 2), 100 (Berline,Coupé), A6 (Allroad 2 Phase 2,Berline), A3 (Série 3 8V1), A8 (Série 2 Phase 2 Quattro,Série 2 Phase 2), SQ5, A4 (Série 1 Phase 2 8D2) & SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -3 portes,III Fab. Hongrie -5 portes), Grand Vitara (- 3 portes) & OPEL: Astra (J Sports Tourer), Movano (A Phase 2,A), Corsa (D 3 portes Phase 2,D 3 portes) & HONDA: FR-V (FL) & NISSAN: Cabstar (F24M) & FORD: Ranger (IIEQ), Focus (III Hatchback,III SW), Courrier/Courier, Escort (IV Hatchback) & FIAT: Ducato (II 250-251 Maxi,243-244-245-247 11Q) & DACIA: Duster (I SUV) & TOYOTA: Auris (150 Prod GB 5 Portes,150 Prod GB 3 Portes), Hilux (KUN25/15,KUN 2.,35,KUN25/15 Phase 2,KUN25/15 Phase 2 Prod. Thailande,KUN 2.,35 Prod. Thailande,KUN26/25/15,KUN25/15 Prod. Thailande) & BMW: Serie 1 (Série 1 E82 Coupé), X1 (E84), X3 (E83 LCI), Serie 3 (Série 3 F31 Touring,Série 3 E46 Coupé,Série 3 E46 Berline), 1802, X5 (E53) & SAAB: 9000 (Berline,5 portes) & MERCEDES-BENZ: Classe R (W251 phase II Longue,Long W251), Classe E (212 Berline), Classe G (G-461), Classe A (W169 Phase 2 5P) & VOLVO: 850 (Berline/Saloon,Break/Estate) & VOLKSWAGEN: LT (II 35,II 28,II 46,III 28,III 46,III 35) & PEUGEOT: 306 (II Sedan N5,II Break/Estaten N5,II N5,7A,7C,7S), 207 (3 portes) & JAGUAR: XK (8,R Phase II,R Phase I,Phase I) & HYUNDAI: i30 (CW CZ,Hatchback CZ), Pony, Getz (TB 5 portes) & RENAULT: Espace (Grand Espace IV,Grand Espace III Phase 2), Master (I Phase 2), Scenic (Grand Scenic II), Clio (IV 5 portes,III 5 portes Phase 2), Laguna (II Berline BG), Kangoo (I Break,I break Phase 2) & CHEVROLET: Aveo (3 berline 4p,3 hatchback 5p), Spark (FL M300) (Ref : 624 3116 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le...

LUK Kit d'embrayage pour CITROËN: AX (- II ZA), BX (XB), C15, C5 (Phase 2) & AUDI: A6 (Série 2 Quattro), 80 (B2), 90 (81 & 85 Quattro,89 & 8A), A8 (Série 2 Quattro), A4 (Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED,Série 1 Quattro 8D2,Série 2 Phase 2 Avant 8ED), 100 (4A 4A2,44 443) & OPEL: Movano (B Phase 2 Traction Combi-Minibus), Omega (B Berline), Vivaro (Combi/Minibus), Vectra (C Phase 2 F68,B F68) & HONDA: Civic (AJ/AH/AK,EJ/EK Saloon), Accord (IV,II AC/AD), CR-V (mk I) & MG: MG ZR & NISSAN: Micra (III K12E), Primera (Berline P11,2 Hatchback P12,Hatchback P11,Break WP11), Bluebird (T12), Sunny (B310), Patrol (Y61), Prairie (M11), Urvan (E24), Almera (FL N16E) & SMART: Fortwo (MKI Coupé) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion Phase 2,Transit 2006 4x4 Euro 5,Transit 2000 Propulsion,Transit IV,Transit 2000 Traction), Taunus (break/Turnier), Courrier/Courier, Sierra (II break/estate), Mondeo (I FD berline,III GE SW Phase 3), Scorpio & FIAT: Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 15Q,243-244-245-247 18Q), Ritmo (138), Ulysse (U6 FL), 500, Bravo (I FL 182), 131 (Berline), Croma (FL90 154), Scudo (II VP,II VUL) & SEAT: Inca, Cordoba (II Vario) & TOYOTA: Paseo & SKODA: Octavia (1U5 Combi Phase 2), Felicia (Van Plus), Série 100-136 (105) & BMW: Serie 5 (Série 5 E28,Série 5 E60 LCI Berline), Serie 3 (Série 3 E92 Coupé) & SAAB: 9-3 & CHRYSLER: Voyager (II) & ALFA ROMEO: 156 (Sport Wagon), 33 (905), Spider (II 916), Alfasud (Sprint) & MERCEDES-BENZ: Transporter (T1 600 207-210 601,600 507-512 667), Classe CLK (208 Coupé), Classe G (GE-460.2), Classe S (140 Berline), Classe C (205 Berline,204 Break,204 Phase 2 Berline,203 Phase 2 Berline,202 Berline), Classe E (211 Phase 2 Berline,210 Berline), Classe A (W169), Sprinter (II 906.611) & BEDFORD: CF & SANTANA: Vitara & MINI: MINI (3 F56 3 Portes,3 F57 Cabriolet,2 R56) & DAIHATSU: Sirion (II), Terios (2), Copen, Extol, Materia (M401/M402/M412), Charade (G200/1/2/3/4), YRV, Trevis, Hijet, Cuore (FL L251,L251,L276), Gran Move & VOLVO: S60 (II Phase 2), S80 (II,II Phase 2), V70 (III FL), XC 60 (I Phase 2) & VOLKSWAGEN: Polo (III Classic), Passat (B1 Hatchback,B5 Berline 4-Motion), Transporter (F70) & LAND ROVER: Land Rover (Land 110) & PEUGEOT: 205 (Phase 2), 307 (Restylée Break), 405 (- Restyling Berline), 309, 605, Boxer (II,I) & VAUXHALL: Corsa (MKIII 5 portes), Movano (A FL), Astra (MK IV Berline F69), Carlton (Break), Cavalier (Berline) & HYUNDAI: Elantra (Berline), H100, Santa Fé & RENAULT: Safrane, R21 (4 portes X48), R19 (3 portes), Trafic (I) & MITSUBISHI: Lancer (CS/CT Break), Space wagon (N8), L200 (L 200 II KB4T/KA4T) & MAZDA: 6 (Mazda 6 I Phase 2 GG1), 323 (Berline Phase 2 BJ) & LEYLAND: Sherpa (Ref : 619 3116 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit...

FACET Capteur, pression du tuyau d'admission pour BMW: Serie 3 (Série 3 E46 Coupé,Série 3 E46 Touring,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E46 Berline,Série 3 E91 Touring,Série 3 E90 Berline,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E46 Compact), Serie 7 (Série 7 E65), X5 (E53), Serie 5 (Série 5 E61 Touring,Série 5 E60 Berline), Serie 1 (Série 1 E87,Série 1 E87 LCI), X3 (E83 LCI,E83) (Ref : 10.3116) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Pression de : 35.0 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 314.0 kPa, Tension de sortie de : 0.25 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.75 V, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression du tuyau d'admission fait partie des divers capteurs liés au circuit d'admission d'air de votre moteur, dont les informations sont combinées pour le calcul des paramètres d'injection. Il peut être implanté directement sur la tubulure d'admission, ou bien à proximité et relié au collecteur par un petit tuyau. Son rôle spécifique est de mesurer la pression d'air entrant dans le moteur. Il convertit la pression enregistrée en signal électrique envoyé au calculateur. Le traitement de ce signal influe sur le temps d'ouverture des injecteurs de carburant., quand changer : Selon votre modèle de voiture, un code erreur ou un voyant au tableau de bord pourra vous informer d'un problème imputable à une défaillance du capteur de pression du tuyau d'admission. Les symptômes seront du même ordre de ceux qu'entraîne toute information partielle ou erronée envoyée au calculateur par l'un ou l'autre des capteurs : performances amoindries, surconsommation, démarrages compliqués et autres signes classiques d'un cycle de combustion perturbé., pourquoi changer : Les raisons qui doivent vous conduire à remplacer sans tarder un capteur de pression du tuyau d'admission défectueux sont les mêmes que pour toute autre source de dysfonctionnement du cycle de combustion. Non seulement votre voiture ne répondra plus correctement à vos sollicitations, mais la défaillance d'un seul capteur pourra entraîner des dommages en cascade, jusqu'à la dégradation prématurée du catalyseur de votre ligne d'échappement, voire un encrassement interne du moteur.

ATE Câble de frein à main pour HYUNDAI: i30 (II Phase 2 CZE SW,II CZE SW,CW CZ,CW) (Ref : 24.3727-3116.2) longueur : 1715.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le câble de frein à main est une pièce importante du système de freinage puisqu'il permet d'activer le frein à main. Le frein à main n'est pas conçu pour ralentir la course du véhicule, mais pour l'immobiliser lorsque celui-ci est stationné. C'est pourquoi il est parfois appelé frein de parking ou frein de stationnement. Particulièrement utile pour se garer près d'un précipice, dans une pente ou pour un démarrage en côte, il bloque majoritairement les deux roues de l'essieu arrière grâce à un ou plusieurs câbles. Sur la plupart des voitures, il est relié à la poignée située entre les deux sièges avant et court jusqu'aux roues arrière pour activer le frein de stationnement. Sur le tableau de bord, il est représenté par un témoin rouge en forme de point d'exclamation., quand changer : C'est généralement lors du contrôle technique que la nécessité de changer le câble de frein à main vous est communiquée. La majorité des véhicules sont équipés de 2 câbles, certains modèles plus anciens en possèdent 3. Il peut se détendre ou se casser. S'il est simplement détendu, il est possible de le retendre manuellement. En cas de rupture, il devra nécessairement être changé. Si le voyant s'allume bien qu'il ne soit pas actionné, n'attendez pas pour le faire réviser., pourquoi changer : La sécurité est essentielle sur la route, aussi bien pendant la conduite qu'à l'arrêt. Un câble de frein à main trop détendu ou cassé représente une menace lorsque vous immobilisez votre véhicule, en particulier dans une côte ou au bord d'un ravin. L'eau et la saleté entraînent la corrosion du câble et peuvent créer une petite fissure qui s'agrandit au fil du temps, l'empêchant de coulisser convenablement dans sa gaine.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion Phase 2,Transit 2006 traction Phase 2,2006 Tourneo traction Euro 5,Transit 2006 4x4 Euro 5,Transit 2006 traction,2006 Tourneo traction,Transit 2006 propulsion,Transit 2006 4x4) (Ref : 0105.3116) épaisseur : 32.0 mm, largeur : 665.0 mm, hauteur : 450.0 mm, Type de raccord : fascetta, Version de radiateur : Tubes de refroidissement en parallèle, Longueur de filet : 670.0 mm, Largeur de filet : 455.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettreà ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.