Cevam Démarreur Cevam 3182 3521750031825 (2 vendeurs)

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

ELSTOCK Démarreur pour MG: MG F, MG ZS, MG TF, MG ZR & ROVER: 25, série 400 (400 Série 2), 45, série 200 (200 Série 3) (Ref : 25-3182) condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : anti-horaire, diamètre : 75.0 mm, Poids : 3.1 kg, puissance (KW) : 1.1 kw, tension : 12.0 V, ID de la version de la fiche : Plug, Pince : M8, Nombre de dents : 12, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

FACET Capteur de cognement pour VOLKSWAGEN: CC, Passat (B6 CC 4-Motion,B7 Berline 4Motion,B7 SW 4Motion), Eos (Ref : 9.3182) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Spécification : 24, Longueur de câble : 350.0 mm, marque : FACET, avec consigne : non,

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Picanto (JA), Sportage (IV Phase 2 Fab. Slovaquie), Ceed (SW II Phase 2) & CITROËN: DS5, C4 (Coupé), Berlingo (K9Utilitaire), Jumper (I) & AUDI: A5 (II Sportback), A8 (Série 4), A7 (4K Sportback), Q7 (Série 2), TT (série 3 Roadster,série 3 Coupé), A4 (Allroad II Quattro) & OPEL: Zafira (A F75,Life), Cascada, Crossland X, Movano (B Phase 2 Propulsion Fourgon,B Propulsion Fourgon F,B Phase 2 Traction Fourgon), Insignia (B Sports Tourer), Ampera E, Corsa (F 5 Portes,D 5 portes), Vivaro (C Fourgon,B Fourgon,C Combi), Combo (E Fourgon) & HONDA: Civic (X FC/FK 5 portes) & NISSAN: Juke (Phase 4), Micra (V K14FR), NV400 (Châssis/Plancher Propulsion,Fourgon Propulsion), Note (II) & ROVER: série 100 (111), série 400 (400 Série 1), Montego (Berline), série 800 (800 Série 2 Berline) & TALBOT: Tagora, Avenger & SSANGYONG: Korando (série 2), Actyon (FL) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction,Transit 2006 propulsion Phase 2), Mondeo (V CNG Break Phase 2), Ranger (IIEQ) & FIAT: Panda (312) & DACIA: Duster (I Van) & SEAT: Ateca, Leon (III 5F1 5 portes Phase 2), Tarraco, Cordoba (IV), Alhambra (II 4-Motion) & TOYOTA: Corolla (80), Camry (SV/CV20 Berline), Cressida (IV Sedan), Hilux (RN YN LN 5 & 6), Hiace (LH/RZH 100,RH/LH11) & SKODA: Fabia (I,I Combi,III Phase 2), Felicia (Pick Up) & BMW: Serie 3 (Série 3 E46 Coupé,Série 3 E46 Touring,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E46 Berline,Série 3 G20 Berline,Série 3 E46 Compact), M3 (E46), M5 (E39), Serie 5 (Série 5 E60 Berline,Série 5 E39 Touring,Série 5 E39,Série 5 E61 Touring,Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 E61 LCI Touring), Z8 (E52), X5 (E53), Serie 6 (Série 6 E63 Coupé,Série 6 E64 Cabriolet), Z4 (E85 Roadster,E86 Coupé,G29 Roadster), Serie 1 (Série 1 E87 LCI), X3 (E83) & SAAB: 9-5, 9000 (5 portes) & ALFA ROMEO: 155 & MASERATI: Quattroporte (Quattro Porte VI) & MERCEDES-BENZ: Classe C (205 Berline,204 Phase 2 Break,204 Phase 2 Berline), Classe A (W177 berline), Vito (639 Phase 2,639), Classe ML (164), Sprinter (II 906.113), Transporter (T1 600 207-210 601), Classe S (222 Limousine,221 Limousine,221 Berline) & VOLVO: 265, 240 (Berline), S60 (III 431) & LANCIA: Thema (834 RL88) & PEUGEOT: Expert (IV Combi,IV VUL), Boxer (I,II), Partner (K9) & JAGUAR: XE (Berline), F Pace, F type (FL F-Type Roadster,FL F-Type Coupé) & VAUXHALL: Insignia (Saloon), Astra (MK IV Berline F69), Zafira (II), Vivaro (A FL Plancher Cabine) & HYUNDAI: Santa Fé (Grand Santa Fé 3 FL,2), Getz (BJ), i20 (II FL 5 portesTR-EU) & MITSUBISHI: Pajero (2 V2/4) & R.V.I.: Mascott & MAZDA: MX5 (IV ND), Mazda 3 (IV,IV Berline), CX-3 (CX3 FL), 6 (Mazda 6 III Phase 2 Estate) (Ref : 623 3182 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se...

LUK Kit d'embrayage pour CITROËN: C1 (B4 3 Portes), BX (Break XB), C25 (série 2) & SUZUKI: Jimny (SN4) & ROVER: TR5 & TALBOT: 1301-1501 (1301) & SSANGYONG: Actyon (I) & FORD: Granada (85) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & SEAT: Leon (III 5F5 SC 3 portes Phase 2,III 5F8 ST X-Perience Phase 2,III 5F8 ST Phase 2,IV KL8 ST) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20) & MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Phase 2 Berline,211 Break,210 Berline,211 Berline,211 Phase 2 Break,210 Break), Sprinter (901-905 313 CDI,901-905 311 CDI,901-905 208 CDI,901-905 308 CDI,901-905 211CDI,901-905 414,901-905 216 CDI,901-905 214,901-905 411 CDI,901-905 316 CDI,4-t Autobus/Autocar 904,901-905 416 CDI,901-905 408 CDI,901-905 413 CDI,901-905 213 CDI,901-905 314), Classe C (203 Coupé,203 Berline,203 Phase 2 Break,203 Break,203 Phase 2 Berline,203 Phase 2 Coupé), Classe CLK (208 Coupé,208 Cabriolet,209 Coupé,209 Cabriolet), Classe SLK (170,171) & VOLVO: 850 (Break/Estate), 440, 940 (Break/Estate), S40, 460, 740 (Berline/Saloon), C70 (Cabriolet I), V70, 760, V50 & LANCIA: Y10 (156) & PEUGEOT: Boxer (I) & VAUXHALL: Brava, Signum (FL) & MITSUBISHI: Space wagon (N3) & MAZDA: 626 (GE) (Ref : 624 3182 34) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, gamme équipementier : LuK RepSet Pro, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur...

LUK Kit d'embrayage pour CITROËN: C25 (série 2), BX (Break XB) & SUZUKI: Jimny (SN4) & SSANGYONG: Actyon (I) & FORD: Granada (85) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (901-905 313 CDI,901-905 311 CDI,901-905 616 CDI,901-905 208 CDI,901-905 308 CDI,901-905 211CDI,901-905 414,901-905 216 CDI,901-905 214,901-905 411 CDI,901-905 316 CDI,4-t Autobus/Autocar 904,901-905 416 CDI,901-905 408 CDI,901-905 413 CDI,901-905 213 CDI,901-905 314) & VOLVO: 850 (Break/Estate), 440, 940 (Break/Estate), S40, 460, 740 (Berline/Saloon), C70 (Cabriolet I), V70, 760, V50 & PEUGEOT: Boxer (I) & VAUXHALL: Brava & MITSUBISHI: Space wagon (N3) & MAZDA: 626 (GE) (Ref : 624 3182 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.