Cevam Transmission Cevam 5702 - Gauche (côté Conducteur) 3521750052721 (1 vendeur)

SKF Cardan pour FORD: Fiesta (IV,IV Phase 2), Courrier/Courier (Ref : VKJC 5702) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 605.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 81.4 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 67.2 mm, Filetage : M22x1,5, Denture extérieure, côté différentiel : 23, Diamètre de la bague détanchéité : 56.5 mm, Longueur 2 : 61.2mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.

La transmission (ou cardan) qui peut également se nommer arbre de transmission est une pièce qui permet la transfert de la rotation du moteur aux roues motrices de la voiture. C'est cette rotation qui permet le braquage des roues. Etant une pièce subissant beaucoup de pression et de charge, chaque extrémité de l'arbre est protégée par un soufflet afin d'augmenter la durée de vie.Cette pièce est de qualité équivalente à l'origine.

ATE Servo-frein pour AUDI: S4 (Cabriolet Phase 2), A4 (Série 1 Avant AU45), A3 (8P1 Série 2), A6 (Série 3 Berline Quattro) & FORD: Transit/Tourneo (Transit II,Transit V/Tourneo,Transit III), Scorpio (Hachback/Saloon), Maverick, Mondeo (II GD berline) & PORSCHE: 944 (-2), 924, 968 & FIAT: Punto (Grande Punto 199), Ducato (R90 290), Doblo (Phase 2), Brava (FL 182) & HYUNDAI: Coupé (Ref : 03.7750-5702.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 9.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tousces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.

MOOG Biellette de direction pour KIA: Sportage (I), Ceed, Besta & CITROËN: Visa, C15, LN (A), ZX (N2), Xantia (II X1), XM (série 2 Break Y3) & AUDI: 100 (44 Avant 445), A8 (Série 1) & OPEL: Astra (F Break/Caravan,G F08,F48,F), Corsa (B) & TALBOT: Solara, Samba, Tagora & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q,Nuovo 279-280/2/4), Uno (146 R89), Ritmo (III 138), Punto (176 Van), Tipo (160), Croma (154), Panda (RL86 141), Scudo (FL) & DAEWOO: Nubira (J100) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & TOYOTA: Celica (ST18,TA/AA6), Corolla (110 facelift fab. GB,100), Hiace (RH/LH11), Land Cruiser (_J7_) & SKODA: Octavia (1U2 Berline) & BMW: X5 (E53) & CHRYSLER: Le Baron, 300M & ALFA ROMEO: Spider (II Phase 2), 33 (Sport Wagon 905), 90 & MERCEDES-BENZ: Sprinter (901-905 616 CDI) & VOLKSWAGEN: Transporter (F7D) & LANCIA: Prisma (R86), Kappa (838 SW), Dedra (835) & PEUGEOT: 104, 505 (Break,Berline), 806, 504 (Coupé/Cabriolet), 604, Boxer (I), Expert (I,II), 407 (Berline) & JAGUAR: X-Type (Break) & VAUXHALL: Astra (MK III Berline) & HYUNDAI: Sonata (série 3), Elantra (Berline/Saloon), Pony, Tucson (Break) & MITSUBISHI: Galant (A5/6/12), Carisma (DA Berline), L200 (K6/7), Pajero (2 V2/4), Space Star (DG), Space wagon (N3) (Ref : PE-DS-5702) emballage : boîte, Longueur de l'emballage : 47.0 cm, Largeur de l'emballage : 11.0 cm, Hauteur de l'emballage : 8.0 cm, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : La biellette de direction est une pièce maîtresse du système de direction. Elle est composée de la rotule de direction (extérieure) et de la rotule de direction intérieure (ou axiale). Ainsi, elle assure à la fois la rigidité du système de direction par la rotule extérieure et le parallélisme des roues avant par la rotule axiale. Plus précisément, c'est la jonction entre les deux rotules qui permet de régler le parallélisme. La biellette de direction est fixée entre la crémaillère et le porte-fusée., quand changer : La biellette dedirection doit être contrôlée à chaque grosse révision. Il est surtout conseillé de la vérifier lorsque des signes d'usure commencent à apparaître : vibrations, claquements, soufflet éventré, jeu, imprécision dans la direction, usure hétérogène du pneu... Le contrôle visuel s'effectue en surélevant une roue et en tournant le volant afin de détecter un jeu éventuel. Il faut répéter l'opération de chaque côté., pourquoi changer : Une biellette défaillante entraîne un problème de direction et une perte de contrôle de la voiture. C'est une pièce de sécurité et le changement est indispensable en cas de défaut. De plus, l'usure peut entraîner des dommages collatéraux sur l'équipement, notamment sur le pneu et le système de direction. Le parallélisme est enfin essentiel pour garder une bonne précision directionnelle et une conduite en toute sécurité.

Alternateur Cevam Poulies : avec poulie à gorge ; Voltage [V] : 12 ; Ampérage : 150 ; Nombre de nervures : 6 ; ID de la version de la fiche : COM