ZEROMOUSTIQUE Ventil. ZEROMOUSTIQUE 2091 3611730020915 (1 vendeur)

Power Acoustics SNAKE 2091 Multipaires enrouleur 30m - 16 IN / 4 OUT

Une chaleur excessive et des moustiques peuvent gâcher vos journées et soirées d'été. Remédiez à ce problème avec le ventilateur ZEROMOUSTIQUE 2091. Un intérieur frais et sans moustiques Doté d'un répulsif anti-moustiques, le ventilateur ZEROMOUSTIQUE 2091 vous aidera à passer une période estivale plus agréable. Le liquide compris dans la recharge est diffusé progressivement et vous profiterez de son efficacité pendant un mois (à raison d'une utilisation de 8 heures/jour). Le mode anti-moustiques se désactive facilement d'une simple pression d'un bouton. Non seulement il agit contre ces petits insectes, mais il offre également une ventilation puissante. Grâce à ses cinq pâles et son diamètre de 40 cm, il est capable de couvrir une grande pièce. Réglez la hauteur du pied jusqu'à 1,33 m et profitez d'une brise fraîche. Une température idéale et des fonctionnalités pratiques Le ventilateur ZEROMOUSTIQUE 2091 comprend un système d'oscillation à 70 ° pour rafraîchir l'atmosphère. Équipé d'un moteur de 55 W, il possède suffisamment d'énergie pour vous apporter davantage de confort quand il fait trop chaud. Choisissez le réglage le mieux adapté à la situation parmi quatre vitesses et un mode Éco. Pour mettre en marche ce produit, vous pouvez appuyer directement sur la vitesse désirée ou utiliser la télécommande incluse. Le ventilateur comprend aussi une minuterie et peut fonctionner pendant 7h30 avant de s'éteindre. Cette option est notamment utile, si vous ne voulez pas que l'appareil reste allumé toute la nuit.

La Power Acoustics ROLL 2091 est une bobine de 50 mètres de câble haut parleur transparent 2 x 4.0mm.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Cerato, Rio (II BN Sedan), Sportage (II) & OPEL: Vectra (B F68,A 88,89,C Phase 2 Break F35), Signum (FL), Zafira (A F75), Vivaro (A Plancher Cabine) & ROVER: Maestro, SD1 (2600) & FORD: Orion (II), Escort (VI Berline/Hatcback,VI Clipper,V cabriolet,V Berline/Hatcback,VI Cabriolet,VI Express/Van,V break), Mondeo (I FD berline,I FD Clipper), Fiesta (III 89,IV), Courrier/Courier, Transit/Tourneo (Transit IV,Transit 2000 Propulsion) & SKODA: Fabia (I Phase 2) & SAAB: 9-5 (Restylé Break), 900 (série 1 Cabriolet) & CHRYSLER: Voyager (IV phase2), Crossfire & LDV: 200 & VOLVO: S60 & LANCIA: Lybra (839 SW), Thema (834 RL88), Kappa (838), Ypsilon, Delta (836 MQ93) & PEUGEOT: 405 (Berline), 307 (Restylée CC), 505 (Berline), 604, Boxer (I,III Phase 1/2 Fourgon), 504 (Berline), 309 (II), 605 (- Restyling), 806 (phase 2), 406 (Coupé,Phase 2 Break), 205 (Phase 2,Cabriolet Phase 1), Partner (M59 Break) & LADA: Forma & HYUNDAI: Accent, Trajet (FL), Scoupe & MITSUBISHI: Space wagon (D0), L200 (K6/7), Galant (EA Break) & MAZDA: 323 (BD) & LEXUS: GS (III S190) (Ref : 622 2091 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est...

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour AUDI: 80 (B3,B3 Quattro), 90 (89 & 8A), Coupé (8B,85), S5 (Coupé) & HYUNDAI: Atos Prime (FL), Excel, Terracan, Satellite & MITSUBISHI: Starion (A18*), Pajero (3 VD/VF) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & FIAT: 500, Scudo (II VUL), Stilo (FL Multiwagon) & CHRYSLER: Stratus (Sedan) & VOLVO: V70, S90, 740 (Break/Estate), 460, C30, S40, 940 (Berline/Saloon) & KIA: Sedona (II), K2500 (II), Carens (III) & LANCIA: Delta (836 MQ93), Ypsilon, Prisma (R86) (Ref : 0110.2091) épaisseur : 34.0 mm, largeur : 600.0 mm, hauteur : 306.0 mm, Longueur de filet : 600.0 mm, Largeur de filet : 306.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateura donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour IVECO: Daily (VI Chassis Cabine,VI Châssis Cabine Phase 2,VI Fourgon Phase 2,VI Fourgon,V Fourgon,V Châssis Cabine) (Ref : 0804.2091) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 610.0 mm, hauteur : 320.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuitde climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.