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LUK Emetteur d'embrayage pour NISSAN: Interstar (I X70,II FL X70,II X70) & RENAULT: Master (II Phase 2,II Phase 3 Plancher Cabine E,II,II Phase 3 Plateau-Chassis H-U,II Phase 3 Fourgon F,II Phase 3 Combi-minibus J) & OPEL: Movano (A,A Phase 2,A Phase 3) & VAUXHALL: Movano (A FL,A) (Ref : 511 0283 10) marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction desmodèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Magentis (II MG) & CITROËN: Berlingo (M59 Break), C4 Cactus, DS3 (A55), Jumper (I), DS5, C4 Picasso (II Grand), C1 (B4 3 Portes) & AUDI: A3 (Série 2 Phase 2), A4 (Série 3 Quattro 8K2,Série 3 Avant 8K5), S6 (Série 4 Quattro,Série 3 Phase 2 Avant Quattro), A1 (Sportback), A6 (Allroad 3,Avant), S3 (Série 2 8P1), 80 (B4) & SUZUKI: Jimny (SN4) & OPEL:Astra (G F08,F48,G coupé F07), Monza, Campo, Ascona (C Berline), Arena, Vectra (A berline 86,87), Kadett (E Berline,E) & NISSAN: NV300 (NV 300 Fourgon), Sunny (N13,B110,B12 Break), Bluebird (U11 Berline), Pathfinder (R51M), Almera (N15 Berline), Prairie (M11), NV400 (Combi/Bus Traction) & PORSCHE: Cayenne (92A,9YE3 9YA) & FORD: Transit/Tourneo (Transit III,Transit V/Tourneo,Transit 2006 propulsion), Sierra (II Hatchback/saloon), Maverick, S-Max, Escort (I), Fiesta (III 89) & FIAT: Ritmo (III 138), Panda (RL86 141), Ducato (230-231-232-234), Tipo (356 Tipo), Doblo (Cargo III 263 Combi) & DACIA: Sandero (II Phase 2), Duster (I Phase 2 SUV), Logan (II MCV) & SEAT: Toledo (série 1), Ibiza (II Phase 2,II), Cordoba (II,I) & TOYOTA: Supra (MA70), Land Cruiser (_J4_), Hiace (YH/LH 50-60) & SKODA: Fabia (II Combi) & BMW: Serie 3 (Série 3 E46 Berline,Série 3 F34 Gran Turismo,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E92 LCI Coupé), Serie 4 (Série 4 F32 LCI Coupé,Série 4 F33 LCI Cabriolet), X1 (E84), M3 (E93), Serie 6 (Série 6 Gran Turismo G32) & CHRYSLER: 300C (Phase 2 Touring) & MERCEDES-BENZ: Classe CLA (117 Shooting Brake Phase 2), Transporter (T1 600 207-210 601), Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL), Vito (639), Classe E (124 Break), Classe S (222 Phase 2 Berline), Série 124 (W124 Berline 200-500,W124 T124 Break 200-320), Sprinter (901-905 312D,II 906.231,II 906.233,II 906.213), Classe C (203 Phase 2 Break), Classe A (W168) & SUBARU: Impreza (G10 Berline) & VOLVO: S80 (II), 850 (Break/Estate), 360 & VOLKSWAGEN: Jetta (II,I,III 1K2), Golf (II,III,III Variant), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet,Golf I Cabriolet,Golf III Cabriolet), Caddy (I), Santana, Passat (B7 Berline), Scirocco & PEUGEOT: Boxer (I), 208 (Phase 2 3 Portes), 308 (T7 5 Portes), 307 (SW), 4008, J5 (série 2 290) & JAGUAR: XF (X250 Berline) & VAUXHALL: Movano (A FL,A), Vectra (Berline), Omega (Break) & HYUNDAI: Santa Fé (2), Terracan (FL), Lantra (break/estate), Tucson (III phase 2) & RENAULT: Scenic (III Phase 2,IV), R21 (4 portes X48,X48 5 portes), Master (II Phase 3 Plancher Cabine E,III Propulsion Chassis/Plancher), Thalia (Phase 2), Trafic (I phase 2) & MITSUBISHI: Canter (FB83), L300 (P0/1/3), Galant (A16*), Colt (Z30 CZ5), Lancer F (V CB*/CD*) & MAZDA: 6 (Mazda 6 I Phase 2 Berline GG1), 626 (GW), Xedos (6), 2 (Mazda 2 II DE), CX-5 (II) & G.M.E.: Midi (Ref : 621 0283 16) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se...

LUK Volant moteur pour VAUXHALL: Zafira (II FL,II) & OPEL: Astra (H GTC L08,H Twintop L67,H Break L35 - L70,H L48), Zafira (B Phase 2,B) (Ref : 415 0283 10) Nombre de trous de fixation : 6, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le volant moteur (ou volant d'inertie) est une interface entre le moteur et la boite de vitesse passant par le kit d'embrayage. Fixé sur le vilebrequin, il a pour fonction de faciliter la transmission de l'embrayage tout en réduisant les vibrations. De plus, il emmagasine l'énergie cinétique et augmente le confort de conduite. Il peut être fixe ou bi-masses. Un volant bi-masses consiste en une partie fixe et mobile reliées par un système de ressort conçu différemment selon les modèles. , quand changer : La durée de vie du volant moteur dépend de sa nature. Fixe, il a une durée de vie indéfinie. Son usure et son état dépendent directement de l'action des pièces qui y sont reliées (embrayage, démarreur). Quant au bi-masses, il présente une durée de vie approximative de 100 000 - 200 000 km, car le ressort se fragilise avec le temps. Tout dépend de l'utilisation du véhicule (autoroute, ville). Aussi, des claquements intempestifs métalliques (notamment lors de l'accélération et la décélération), de fortes vibrations ou un passage délicat des vitesses (notamment en bas régime) peuvent être le signe d'un volant moteur défectueux. , pourquoi changer : Un volant moteur HS risque d'abîmer l'embrayage et d'autres pièces du fait de la production trop importante d'énergie cinétique. Il est directement responsable du bon fonctionnement de l'embrayage, d'autant qu'on note souvent une corrélation entre son taux d'usure et celui du disque d'embrayage. D'un point de vue économique et du confort de conduite, il est ainsi vivement recommandé de le remplacer si un défaut est constaté.

ATE Disques de frein pour ALFA ROMEO: GT (937), 156 (Sport Wagon,FL Facelift,FL Sport Wagon Facelift,FL Crosswagon), 147 (Phase 2) & LANCIA: Delta (836 MQ93) (Ref : 24.0110-0283.1) avantage produit : Traitement anti-corrosion, Gamme : Origine, type : plein, quantité : 2, diamètre : 276.0 mm, diamètre intérieur : 138.0 mm, épaisseur : 10.0 mm, hauteur : 45.7 mm, Marque de conformité : E1 90R-02C0165/0515, Alésage-Ø : 13.2 mm, Épaisseur minimum : 9.0 mm, Nombre de trous : 5, Diamètre du centrage : 59.0 mm, Cercle de percage -Ø : 98.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non,

FACET Générateur d'impulsions, volant moteur pour SAAB: 9-5 (FL Berline,FL Break,Break/Estate) (Ref : 9.0283) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Longueur capteur de mesure : 38.0 mm, Longueur de câble : 710.0 mm, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le générateur d'impulsions de volant moteur (également appelé palpeur ou capteur de régime de gestion moteur) fait partie de la batterie de sondes et de capteurs dont les informations sont compilées et traitées par l'électronique de gestion moteur pour une optimisation permanente des réglages des paramètres moteur de votre voiture. Il effectue un balayage constant des dents de la couronne du volant moteur, solidaire du vilebrequin, et génère des impulsions électriques dont la fréquence est directement liée à la vitesse de rotation moteur. Son rôle est similaire à celui du générateur d'impulsions de vilebrequin selon le véhicule ou son emplacement., quand changer : Un générateur d'impulsions de volant moteur défectueux transmet de mauvais, voir plus de signaux au calculateur, information primordial pour le démarrage du moteur. Un compte-tours qui s'affole ou qui ne réagit plus, un moteur qui s'emballe ou qui ne démarre plus ou très difficilement, sont autant de symptômes (avec l'éventuel affichage d'un code défaut) qui justifient un test et un changement du capteur., pourquoi changer : La défaillance d'un générateur d'impulsions de volant moteur perturbe la chaîne des paramètres analysés par le calculateur de gestion moteur, et empêche celui-ci de coordonner efficacement les différents réglages indispensables au bon fonctionnement du moteur. Votre voiture ne réagira plus correctement à vos sollicitations. À terme, le calculateur ne pourra tout simplement plus réguler les commandes d'injection ou d'allumage et ce sera la panne.