France Attelage Kit Thule 3024 3663011184281

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

Référence Thule comprenant : - Kit de fixation pour pieds et barres de toit Thule référence 3024. Ce kit est compatible sur le véhicule suivant : - Hyundai Santa Fe de Mars 2006 à Septembre 2012, avec barres longitudinales intégrées. - Suzuki Grand Vitara de Septembre 2005 à Mai 2015, avec barres longitudinales intégrées.

ELSTOCK Démarreur pour CITROËN: Evasion (FL), Jumper (II) & AUDI: Q5 (Série 1 8RB Phase 2), A8 (Série 2 Phase 2 Quattro) & OPEL: Movano (A Phase 2,A) & HONDA: FR-V (FL) & NISSAN: Cabstar (F24M) & FIAT: Ducato (II 250-251 Maxi) & TOYOTA: Hilux (KUN 2.,35 Prod. Thailande,KUN 2.,35,KUN25/15 Phase 2) & BMW: X1(E84), Serie 1 (Série 1 E82 Coupé), X3 (E83 LCI) & MERCEDES-BENZ: Classe E (212 Berline) & VOLKSWAGEN: LT (II 35,II 28,II 46,III 46,III 28,III 35) & HYUNDAI: i30 (CW CZ) & RENAULT: Laguna (II Berline BG), Clio (IV 5 portes), Master (I Phase 2) (Ref : 25-3024) pièce neuve d'origine. nombre de taraudages : 1, condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, diamètre : 82.5 mm, Poids : 4.1 kg, puissance (KW) : 2.0 kw, tension : 12.0 V, ID de la version de la fiche : Plug, Pince : M8, Nombre de dents : 9, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

Pour trouver les barres de toit compatibles avec votre véhicule : cliquez-iciCe kit comprend 4 pattes de fixation spécifiques à votre véhicule qui permettent de composer un jeu de 2 barres de toit. Il est adapté aux voitures qui possèdent des points de fixation sur le toit.Ces 4 pattes de fixation sont vendues seules sans les tubes ou les barres (acier ou aluminium), ni les 4 pieds de fixation THULE, il vous faudra donc également ajouter au panier les tubes et les pieds correspondant à votre véhicule pour composer votre kit ''barres de toit complètes''.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Pregio, K2500 (II) & AUDI: 80 (B3) & OPEL: Meriva (A) & FIAT: Ritmo (II 138) & CHRYSLER: Grand Voyager (V,III) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon) & MINI: MINI (2 R55 Clubvan LCI) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S) & HYUNDAI: H1 (G1 GEC4A09800,Mini Bus,TURKEY), Plaza, Starex, Satellite, H100, Elantra (Elentra), Jobs, Galloper & MITSUBISHI: Pajero (2 V2/4,1 L0/1,Sport K9), Shogun (1 L0/1), Montero (Sport K9) (Ref : 624 3024 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par laboîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

SKF Joint homocinétique, transmission pour PEUGEOT: Boxer (III phase 3 Combi,III Phase 1/2 Combi,III Phase 1/2 Chassis,III Phase 3 Cabine,III Phase 1/2 Fourgon,III phase 3 Fourgon) & CITROËN: Jumper (III Phase 3 Cabine,III Phase 1/2 Cabine,III Phase 3 Fourgon,III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 3 Combi,III Phase 1/2 Combi / Minibus), Relay (III Fourgon,III FL Cabine,III FL Combi) & FIAT: Ducato (II 250 Panorama,II 250 Combi,II 250-251 Maxi,II Maxi 250 Chassis,II 250 Fourgon,II MY2011 33 15Q,II MY2011 35 17Q,II 250-251,II MY2011 30 12Q,II 250 Chassis,II Maxi 250 Fourgon) (Ref : VKJA 3024) diamètre extérieur : 112.0 mm, Filetage : M33X1.5, Denture extérieure, côté roue : 35, Denture intérieure, côté roue : 29, Diamètre de la bague détanchéité : 71.5 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui serépercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.