CLAS Clé à chocs CLAS OE 2065 3700461468506 (3 vendeurs)

ELSTOCK Démarreur pour KIA: Sportage (II) & OPEL: Campo & NISSAN: Sunny (N13), Micra (II K11E), Prairie (M11) & FORD: Mondeo (I FD Clipper) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20) & VOLVO: V70 & PEUGEOT: Boxer (I) & VAUXHALL: Cavalier & MITSUBISHI: L300 (P0/1/3), Lancer (V CB/CD4*) & MAZDA: Xedos (9) (Ref : 25-2065) condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : anti-horaire, diamètre : 70.0 mm, Poids : 3.9 kg, puissance (KW) : 0.9 kw, tension : 12.0 V, Pince : M8,Pin "50" M6, Nombre de dents : 8, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

CLAS Clé à chocs (Ref : OE 2065) Couple maxi [Nm] : 600.0 Nm, Vitesse [tr/min] : 1600.0, Chocs par minute : 0 - 3200, Entrainement [pouces] : 1/2, Poids : 2.8 kg, marque : CLAS, avec consigne : non,

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Pride (DA), K2700, Sportage (IV Phase 2 Fab. Slovaquie), Sedona & CITROËN: ZX (N2), C8, C4 (Coupé), Xantia (I X1), Relay (III Fourgon,III FL Cabine), Xsara (Berline Phase 2 N1), Jumper (II,I) & AUDI: A6 (Série 2 Avant), A4 (Série 2 Phase 2 Avant 8ED) & OPEL: Rekord (E,E Caravan), Manta (B), Kadett (D Caravan,E Caravan), Movano (A), Senator (A), Omega (B Berline,A Berline), Astra (F,G F08,F48), Corsa (C Phase 2), Combo (I base Kadett E), Ascona (C,B) & HONDA: Civic (MA/MB) & NISSAN: Terrano (II FL R20), King Cab (D22), Stanza (T11), Sunny (B12 Coupé,Y10,N13), Pathfinder (D21), Violet (A10), Bluebird (T12,U11 Break WU11), Micra (III K12E), Primera (Hatchback P11), Pick-up (D21) & ROVER: 45 & TALBOT: Tagora, Avenger & SSANGYONG: Actyon (FL) & FORD: Scorpio (Estate), Mondeo (I FD berline,II GD berline,I FD Clipper), Transit/Tourneo (Transit 2000 Traction,Transit IV,Transit 2000 Propulsion,Transit II), Cortina (MK IV), Orion (II), Escort (VI Berline/Hatcback), Focus (I Clipper), Galaxy (I Phase 2 VY) & FIAT: Ulysse (U6 FL), Ritmo (III 138), Regata (138 RL86,138), 500 (X FL), Ducato (230-231-232-234,II 250-251), Panda (MQ91 141), Duna (146), Croma (FL90 154) & TOYOTA: Corolla (80,110 Wagon fab. Japon), Hiace (RH/LH11,LH/RZH 100), Avensis (ZZT22* Break), Hilux (KUN25/15 Prod. Thailande,RN YN LN 5 & 6), Celica (TA & RA4*,ST16), Land Cruiser (_J4_), Model F, Carina (E AT/ST19* UKP), Camry (SV/CV10) & BMW: Serie 3 (Série 3 E36 Compact,Série 3 E46 Touring,Série 3 E36 Touring,Série 3 E90 Berline,Série 3 E21,Série 3 E30,Série 3 E36 Cabriolet,Série 3 E46 Berline,Série 3 E36 Coupé,Série 3 E46 Compact,Série 3 E30 Cabriolet,Série 3 E36 Berline,Série 3 E46 Coupé), Serie 7 (Série 7 E32,Série 7 E38,Série 7 E23), Serie 5 (Série 5 E28,Série 5 E34 Touring,Série 5 E34,Série 5 E12,Série 5 E39 Touring), M5 (E28), Z4 (E85 Roadster,G29 Roadster), X5 (E53), Serie 6 (Série 6 E24), 2500 (-2.5) & SAAB: 9-3 & ALFA ROMEO: 33 (Sport Wagon 907), 147 & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.155,II 906.655), Série 107 (C107 Coupe), Classe A (W176), Classe S (220), Classe E (210 Berline), Série 124 (W124 Berline 200-500), Classe C (202 Berline), Transporter (T1 600 207-210 601) & CADILLAC: STS & VOLVO: S40, S70, C70 (Coupé), V50, V70, 265, S80 & LAND ROVER: Discovery (II) & LANCIA: Trevi (828), Delta (831 R86,836 MQ93), Y10 (156) & PEUGEOT: 307 (SW), 309 (II), 806 (phase 2), 406 (Break), 205 (Cabriolet Phase 2), Boxer (I,II), 605 & VAUXHALL: Vectra (C FL Sedan), Carlton (Break) & HYUNDAI: i30 (III), H1 (07MY) & MITSUBISHI: L200 (K1/2/3), Colt (C5*), Space wagon (D0) & MAZDA: 121 (JA/JB), Mazda 3 (Berline), E (serie) & G.M.E.: Rascal & LEXUS: GS (I S140) (Ref : 624 2065 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage...

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour PEUGEOT: 106 (Ref : 0108.2065) épaisseur : 34.0 mm, largeur : 530.0 mm, hauteur : 297.0 mm, Longueur de filet : 530.0 mm, Largeur de filet : 297.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation (Ref : 0804.2065) épaisseur : 20.0 mm, largeur : 495.0 mm, hauteur : 370.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

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