Buki - 5402 - loisirs créatifs - machine à coudre 3700802100829 (1 vendeur)

Confectionne tes propres vêtements et customise-les Une machine à coudre avec pied de biche en métal et nombreux accessoires inclus : tissu, aiguilles, ciseaux cranteurs, patrons Fonctionne avec adaptateur secteur inclus Notice illustrée en couleurs avec tutoriels pour expliquer les techniques de base de la couture Age minimum : 8 ans Garanti 1 an

SKF Joint homocinétique, transmission pour FORD: Fiesta (II 83,IV,III 89), Escort (V break,V Berline/Hatcback,VI Clipper,VI Berline/Hatcback,V Van), Orion (II) (Ref : VKJA 5402) diamètre extérieur : 72.0 mm, Filetage : M20x1,5, Denture extérieure, côté roue : 23, Denture intérieure, côté roue : 20, Diamètre de la bague détanchéité : 48.0 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'extérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

La transmission (ou cardan) qui peut également se nommer arbre de transmission est une pièce qui permet la transfert de la rotation du moteur aux roues motrices de la voiture. C'est cette rotation qui permet le braquage des roues. Etant une pièce subissant beaucoup de pression et de charge, chaque extrémité de l'arbre est protégée par un soufflet afin d'augmenter la durée de vie.Cette pièce est de qualité équivalente à l'origine.

ATE Servo-frein pour RENAULT: Safrane & SKODA: Série 100-136 (110) (Ref : 03.7750-5402.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 9.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.

ATE Capteur ABS pour SEAT: Tarraco, Alhambra (III 4Motion,III Phase 2), Leon (III 5F8 ST,III 5F8 ST X-Perience Phase 2,III 5F8 ST X-Perience,III 5F8 ST Phase 2), Ateca (Phase 2) & VOLKSWAGEN: Touareg (I,I Phase 2), T-Roc, Caddy (III Maxi,IV Combi 4Motion,IV Van 4Motion,III Phase 2 4Motion,III Phase 2 Maxi 4Motion), Tiguan (Allspace,II,Allspace FL,II FL,I Phase 2,I), Crafter (II 35,II 50,II 55,II 30), ID3, ID4, Arteon (Shooting Brake,Phase 2), Golf (VII SW 4Motion,VII Phase 2 SW 4Motion,VII 4Motion,VII Phase 2 4Motion), CC, Passat (B8 Berline Phase 2,B7 SW 4Motion,B8 Allltrack Phase 2,B8 Allltrack,B8 SW Phase 2,B7 Berline 4Motion,B8 SW,B8 Berline) & CUPRA: Formentor, Ateca (FL), Leon & SKODA: Karoq, Kodiaq, Octavia (NX5 Combi,NX3,5E3 Berline,5E3 Berline Phase 2,5E5 Combi,5E5 Combi Phase 2), Enyaq (I), Superb (III Combi,III Phase 2,III,III FL Combi) & AUDI: Q3 (Série 2 F3,Série 2 F3 Sportback,Série 18U Quattro,Série 1 8U Quattro Phase 2,Série 1 8U phase 2), Q7 (Série 1 Phase 2,Série 1), TT (série 3 Roadster,RS série 2,série 3 Coupé), RS3 (phase 2,8VA), Q2 (Quattro), S3 (Série 3 Cabriolet 8V7,Série 3 Phase 2 Cabriolet 8V7,Série 3 Limousine 8VS,Série 3 8V1,Série 3 Phase 2 8V1,Série 3 Phase 2 Sportback 8VA,Série 3 Sportback 8VA,Série 3 Phase 2 Limousine 8VS), A3 (Série 3 Phase 2 Sportback Quattro,Série 3 Sportback Quattro 8VA,Cabriolet 8V,Cabriolet 8V FL,Série 3 Phase 2 Limousine Quattro,Série 3 Limousine Quattro 8VS,Série 3 Phase 2 Quattro,Série 3 Quattro 8V1), RS Q3 (Série 2 F3) & PORSCHE: Cayenne (9PA,9PA1) (Ref : 24.0711-5402.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Organe premier du système ABS chargé d'assurer la sécurité et la qualité du freinage de votre véhicule, le capteur ABS a pour rôle de mesurer précisément les variations de vitesse de rotation des roues en cas de freinage brutal. Les informations sont envoyées via un câble relié à l'électronique chargée de piloter les électrovannes du circuit de liquide de frein. Celles-ci s'activent afin d'en réguler l'afflux et d'empêcher tout blocage des roues. Ainsi, quels que soient l'état de la chaussée et les conditions météo, l'adhérence reste maximale pour la meilleure efficacité possible du freinage., quand changer : Le dysfonctionnement d'un capteur ABS se signale par le voyant d'alerte au tableau de bord. Les causes de la panne peuvent être liées à une oxydation des contacts de connexion, ou bien à un encrassement des capteurs eux-mêmes, qui les empêche d'assurer leur fonction. Si la défaillance persiste après un nettoyage méticuleux, le remplacement s'impose. L'intervention se fait rapidement et sans difficulté., pourquoi changer : Un capteur ABS défectueux n'enverra plus les mesures de vitesse de rotation de la roue équipée, ou bien les informations transmises seront partielles et donc erronées, entraînant un déséquilibre dans le fonctionnement de l'ensemble du système. Il en résultera un risque important de blocage de roue. Le changement d'un capteur ABS défaillant est donc...

Garantie : 2 an(s) Couleur : Noir Description du produit: Résine 100% recyclée - produit vert. 65% du produit est recyclé. Auto-affûtage de la lame: pas d'entretien ni de changement de lame. Prête à l'emploi : poignée intégrée (pas de montage). Mesures en pouces et centimètres pour un repérage facile. Protection en plastique amovible. Pieds anti-dérapants pour plus de stabilité. Blocage facile du bras de coupe pour plus de sécurité lors du transport et du rangement. Poignée de transport intégrée. Capacité de coupe : 10 feuilles de papier 80 grammes Format portrait jusqu'à A3 et format paysage jusqu'à A2