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4005108051943 LUK Kit d'embrayage LUK

Name: Kit d'embrayage LUK 623 1766 60 LUK 4005108051943
Brand: LUK
SKU: 4005108051943
Rating: 5 (1 reviews)

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Kit d'embrayage LUK 623 1766 60 4005108051943 LUK

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LUK Kit d'embrayage pour CITROËN: C4 Aircross & OPEL: Combo (III base Corsa C) & HONDA: Prelude (BB*) & ABARTH: Punto Evo & FORD: Mondeo (IV CA2 Berline), Fiesta (VI Phase 2 3 portes,VI FL Van), Focus (III Berline), S-Max (Phase 2) & BUICK: Century & FIAT: Marea (FL 185 Week-End), Scudo (FL) & DACIA: Duster (I SUV), Logan (Pick-Up) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20,LH/RZH 100,RH/LH11,YH/LH 50-60), 4-Runner (4 Runner 130), Proace (II Verso MPY), Dyna (100,100 II,100 III,150), Carina (E AT/ST19* UKP,E AT/ST19* Wagon UKP), Camry (SV/CV20 Berline,SV/CV10,SV/CV20 Break), Hilux (LN RN YN,RN YN LN 5 & 6,LN RZ), Avensis (AT22* Break,AT22*,AT22* Berline,T25 Berline,T25,T25 Break,ZZT22*,ZZT22* Berline,ZZT22* Break), Land Cruiser (_J7_), Cressida (II Berline,II Break,III Berline) & SKODA: Rapid (Spaceback) & MERCEDES-BENZ: Classe G (-G) & CADILLAC: SRX & VOLKSWAGEN: Taro, Transporter (4-Motion 7H,F7D syncro) & LANCIA: Thema (834 FL92 SW) & PEUGEOT: 406 (Coupé), 207 (3 portes), Boxer (I,II) & JAGUAR: XF (X250 Berline Phase 2), X-Type (Berline,Break), XK (R) & HYUNDAI: Sonata (série 5 FL NF), Kona (FL) & RENAULT: Mégane (II Break), R11 (5 portes), Espace (IV Phase 2) & MITSUBISHI: Outlander (2 CW Fab. Japon) & MAZDA: 323 (BA Berline Phase 2) (Ref : 623 1766 60) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et ledisque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une.... Achetez les produits LUK moins cher en ligne.

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LUK Kit d'embrayage LUK 623 1766 60

DMC Aiguilles à quilter, pack de 20 aiguilles 1766

DMC 1766-5/10 Quilting Hand Needles, 20-Pack, Size 5/10 Size 5/10

ATE Cylindre de roue ATE 24.3219-1766.3

ATE Cylindre de roue pour CHEVROLET: Aveo (3 hatchback 5p,3 berline 4p) (Ref : 24.3219-1766.3) matériau : aluminium, Diamètre du piston : 19.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.

Moog MOOG Triangle de suspension MOOG MI-WP-1766

MOOG Triangle de suspension pour MITSUBISHI: Lancer F (IV C6/7*), Colt (C5*) (Ref : MI-WP-1766) emballage : boîte, type : bras, Numéro d'article en paire : MI-WP-1767, Longueur de l'emballage : 61.2 cm, Largeur de l'emballage : 34.4 cm, Hauteur de l'emballage : 8.8 cm, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.

ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2123-1766.3

ATE Maître-cylindre de frein pour PORSCHE: Cayman (987C,987C2), 911 (Carrera Cabriolet 997-1,Carrera Cabriolet 997-2,Carrera Coupé 997-1), Boxster (987-1,987-2) (Ref : 24.2123-1766.3) Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 40.0 mm, Longueur 2 : 121.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2122-1766.3

ATE Maître-cylindre de frein pour PEUGEOT: 1007 & CITROËN: C2, C3 Pluriel, C3 (FC/FN,Phase 2,II Classic/First) & FORD: Connect (Transit Connect II), Courrier/Courier (Transit Courier) & AUDI: S3 (Série 3 Phase 2 Cabriolet 8V7), A3 (Cabriolet 8V FL) (Ref : 24.2122-1766.3) Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 25.0 mm, Longueur 2 : 135.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

Fiche technique / Caractéristiques / Composition

Marque	LUK
Code barre EAN	4005108051943

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