ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2123-1746.3 4006633106146

ATE Étrier de frein pour KIA: Ceed (Pro Ceed), Picanto (SA Phase 2), Carens (IV)& CITROËN: Axel, Xsara (Berline N1) & FERRARI: 512, Testarossa & AUDI: Audi (L), TT (série 2 Roadster), Q7 (Série 1), A3 (Cabriolet 8V FL), S3 (Série 3 Phase 2 Limousine 8VS), A4 (Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 2 Quattro 8E2) & SUZUKI: Swift (I SA) & OPEL: Zafira (B), Astra (G F08,F48), Kadett (B,B Caravan), Movano (A Phase 2), Vectra (C Break F35) & HONDA: Civic (EP 4 portes) & MG: MG ZT (ZT-T), MG ZR & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion,Combi/Bus Propulsion), X-Trail (T32), NV300 (NV Combi), NT400 (Cabstar) & ROVER: SD1 (2000) & TALBOT: 1510, Solara & FORD: Granada (85), Escort (VI Berline/Hatcback), Mondeo (III GE Hatchback), C-Max (II B7,Grand C-Max II B7,CB3), Galaxy (II Phase 2 CA1) & FIAT: Ducato (230-231-232-234,II 250-251,243-244-245-247 15Q), Croma (154), Panda (169), Marea (FL 185 Week-End), 500, Idea, Fiorino (146), Spider (124), Ritmo (III 138) & DACIA: Logan (MCV) & DAF: 66 & DAIMLER: XJ & SEAT: Alhambra (II Phase 2), Ibiza (I,II,IV SC 3 portes,IV HB 5 portes,II Phase 2,III), Leon (III 5F8 ST Phase 2), Altea (XL), Cordoba (II) & TOYOTA: Auris (150 Prod GB 5 Portes), Corolla (120 Wagon fab. GB,80,50), Avensis Verso (CM20), Avensis (ZZT22* Berline,T25 Break), Proace (II LCV MDZ), Starlet (KP6*) & SKODA: Série 100-136 (130), Karoq, Roomster, Octavia (1Z3 Berline), Superb (II) & BMW: Serie 3 (Série 3 E91 Touring,Série 3 F34 Gran Turismo LCI,Série 3 F31 Touring,Série 3 E91 LCI Touring), Serie 4 (Série 4 F36 LCI Gran Coupé), Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E81), Serie 6 (Série 6 E64 LCI Cabriolet), Serie 5 (Série 5 E61 LCI Touring,Série 5 E12,Série 5 E28), X1 (E84), X3 (F25), X6 (E71) & SAAB: 900 (série 2 hatchback), 9-5 & CHRYSLER: 300C (Berline) & MERCEDES-BENZ: Classe E (124 Berline,211 Phase 2 Berline), Classe R (Long W251), Classe A (W169 Phase 2 5P), Série 107 (C107 Coupe), Sprinter (II 906.135,II 906.155,II 906.211,II 906.153,II 906.213), Classe CLK (209 Cabriolet), ClasseB (W245 Phase 2), Classe C (204 Berline) & SUBARU: Legacy (2 Berline) & CADILLAC: CTS (II Sedan) & VOLVO: XC 70, V70, 244, 740 (Break/Estate), XC 90 (I Phase 2), V40 & VOLKSWAGEN: Jetta (II), Derby, Polo (II Classic/Derby,II Classic Phase 2,II Phase 2,II,II Coupé Phase 2,III Variant Phase 2,II Coupé,II Camionette 86CF,V 5 portes,II Classic,III Variant), Golf (II,V Plus), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet,Golf I Cabriolet) & LANCIA: Trevi (828) & PEUGEOT: 207 (3 portes), 106, 5008 (II), Boxer (III phase 3 Fourgon,II), 304, 308 (T7 3 Portes) & VAUXHALL: Zafira (II), Astra (MK I Break), Calibra & HYUNDAI: Sonata (série 5 FL NF) & RENAULT: Kangoo (Express I Fourgon,Express I Fourgon Phase 2), Express (II,I), Espace (Grand Espace IV Phase 2), Laguna (I Phase 1 B56,II Phase 2 BG Berline), Fuego, Koleos (X45), Jeep (Cherokee) & MITSUBISHI: Carisma (DA Berline) & R.V.I.: Mascott & MAZDA: MPV (II), 6 (Mazda 6 II Sedan), CX-7 (Ref : 24.3481-1746.5) avec consigne : oui,...

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour FORD: Ranger (IIEQ,I ER,III TKE) & MAZDA: B (Pick-up), BT50 (Mazda BT50) (Ref : CR 1746 000S) gamme équipementier : BEHR, type : soudé, référence constructeur : CRB 38 000S, Longueur de filet : 638.0 mm, Largeur de filet : 450.0 mm, Profondeur de filet : 25.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

ATE Cylindre de roue pour TOYOTA: Hilux (GUN 1./35,KUN25/15 Phase 2,KUN 2.,35,KUN 2.,35 Prod. Thailande,KUN26/25/15,KUN25/15 Prod. Thailande,KUN25/15 Phase 2 Prod. Thailande,KUN25/15) (Ref : 24.3222-1746.3) matériau : aluminium, Diamètre du piston : 22.2 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.

ATE Maître-cylindre de frein pour VOLVO: S40, V40 & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20), Corolla (110 fab.Japon,90 Liftback,110 facelift Sedan), Celica (TA/AA6), Camry (SV/CV10), Supra (MA70), Hilux (KUN26/25/15), Avensis (ZZT22* Break) & VAUXHALL: Magnum, Chevette/Chevane (Chevette), Tigra, Vectra (C Sedan,C FL Sedan), Astra (MK III Van,MK V Sport Hatch L08,MK II Break,MK IV HatchbackF08/F48,MK III Berline), Carlton (Berline), Movano (A FL,A), Omega (Berline), Cavalier (Berline) & CADILLAC: STS & TALBOT: Solara (Ref : 24.2123-1746.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 36.5 mm, Longueur 2 : 116.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

ATE Câble de frein à main pour NISSAN: Almera (N15,N15 Berline) (Ref : 24.3727-1746.2) longueur : 1680.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le câble de frein à main est une pièce importante du système de freinage puisqu'il permet d'activer le frein à main. Le frein à main n'est pas conçu pour ralentir la course du véhicule, mais pour l'immobiliser lorsque celui-ci est stationné. C'est pourquoi il est parfois appelé frein de parking ou frein de stationnement. Particulièrement utile pour se garer près d'un précipice, dans une pente ou pour un démarrage en côte, il bloque majoritairement les deux roues de l'essieu arrière grâce à un ou plusieurs câbles. Sur la plupart des voitures, il est relié à la poignée située entre les deux sièges avant et court jusqu'aux roues arrière pour activer le frein de stationnement. Sur le tableau de bord, il est représenté par un témoin rouge en forme de point d'exclamation., quand changer : C'est généralement lors du contrôle technique que la nécessité de changer le câble de frein à main vous est communiquée. La majorité des véhicules sont équipés de 2 câbles, certains modèles plus anciens en possèdent 3. Il peut se détendre ou se casser. S'il est simplement détendu, il est possible de le retendre manuellement. En cas de rupture, il devra nécessairement être changé. Si le voyant s'allume bien qu'il ne soit pas actionné, n'attendez pas pour le faire réviser., pourquoi changer : La sécurité est essentielle sur la route, aussi bien pendant la conduite qu'à l'arrêt. Un câble de frein à main trop détendu ou cassé représente une menace lorsque vous immobilisez votre véhicule, en particulier dans une côte ou au bord d'un ravin. L'eau et la saletéentraînent la corrosion du câble et peuvent créer une petite fissure qui s'agrandit au fil du temps, l'empêchant de coulisser convenablement dans sa gaine.

GALFER Jeu de 4 plaquettes de frein pour MAZDA: MX5 (IV ND) & FIAT: 124 (Spider) & ABARTH: 124 Spider (Ref : B1.G120-1746.2) avantage produit : Témoin d'usure, quantité : 4, épaisseur : 13.8 mm, longueur : 124.5 mm, hauteur : 70.0 mm, Marque de conformité : E1 90R-02A0454/0480, marque : GALFER, avec consigne : non,