ATE Cylindre de roue ATE 24.3217-1725.3 4006633314787

AIRTEX PRODUCTS, S.A. Pompe à eau pour JEEP: Grand Cherokee (WJ/G), Cherokee (KJ,KJ FL,KK), Commander & MERCEDES-BENZ: Classe C (205 Cabriolet) & DODGE: Nitro (Ref : 1725) Poids : 2.68 kg, marque : AIRTEX PRODUCTS, S.A., avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour BMW: Serie 3 (Série 3 F30 Berline) (Ref : CR 1725 000P) gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, type : soudé, Longueur de filet : 600.0 mm, Largeur de filet : 350.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket,avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule etl'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

ATE Cylindre de roue pour MAZDA: 323 (Phase 2 BA Phase 2,BA Berline Phase 2,BA Berline,BA), MX3 & FIAT: Ducato (230-231-232-234) & SSANGYONG: Korando (série 4) (Ref : 24.3219-1725.3) matériau : fonte grise, Diamètre du piston : 19.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaireslégers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.

ATE Cylindre de roue pour KIA: Opirus, Shuma (II), Avella & SUZUKI: Liana (RH41* Break,RH41* Berline), Swift (II SF Fab. Japon,II SF Phase 2 Fab. Hongrie,II SF Fab. Hongrie), Baleno (I Break,I,I Berline) & FIAT: Duna (146), Ducato (II MY2011 35 17Q,230-231-232-234), Panda (RL86 141), Scudo (II VUL), Uno (Mondo) & VOLVO: V40 (II), S60 (II Phase 2), S80 (II Phase 2) & SUBARU: Justy & MERCEDES-BENZ: Vito (639) & FORD: Mondeo (III GE berline) (Ref : 24.3217-1725.3) matériau : aluminium, Diamètre du piston : 17.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement,notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.

ATE Maître-cylindre de frein pour KIA: Carens (III), Venga, Ceed (SW) & FORD USA: Explorer & CITROËN: Nemo, C5 (X7 Tourer), Dyane, ID, DS, Jumper (II), Berlingo (B9 Break,M59 First Utilitaire), Ami 6, DS3 (A55), C3 (II Classic/First) & FERRARI: 360 (F1) & AUDI: Q3 (Série 1 8U,Série 1 8U Quattro), A1 (3 Portes), A4 (Allroad Quattro 8KH,Série 3 Avant Quattro 8K5,Série 3 8K2,Série 3 Avant 8K5), 100 (Berline), A6 (Avant Quattro,Berline,Berline Quattro,Avant), S4 (Série 3 Phase 2), Q5 (Série 1 8RB) & LAMBORGHINI: Countach & SUZUKI: Splash & OPEL: Movano (A,A Phase 2), Vectra (C Berline F69,A berline 86,87), Rekord (D,D Caravan), Insignia (A Sport Tourer,A Berline), Antara, Campo, Vivaro (A FL Fourgon) & MG: MG 6 (MG6) & NISSAN: NV400 (Phase 2 Châssis/Plancher Traction), Sunny (N14), X-Trail (Phase 2 T30), Tiida (C11X/SC11X C11X) & PORSCHE: 924, 928, 944 (-2), 911 (993 Coupé), Cayman (987C2) & SSANGYONG: Actyon Sports & FORD: Fiesta (VI 3 portes,VI 5 portes), S-Max (Phase 2), Transit/Tourneo (Transit 2006 traction,Transit 2006 propulsion), Connect (Transit Connect TC7 Phase 2), Mondeo (IV CA2 Berline,IV CA2 SW Phase 2,IV CA2 Hatchback), Escort (I), Focus (II SW Phase 2) & FIAT: Ducato (R90 290,230-231-232-234,243-244-245-247 11Q), Croma (II FL 194-294 SW 194,II 194-294 SW 194), Punto (Evo 199 5 portes,Evo 199 3 portes,Grande Punto 199), Sedici (FL), 500 (C) & DAEWOO: Nubira (III J200 Break) & MORGAN: Plus (8) & DAIMLER: XJ & SEAT: 124, Toledo (série 3) & TOYOTA: Urban Cruiser, Auris (150 Prod GB 3 Portes,150 Prod GB 5 Portes), Avensis (T27 Berline,T27 Break), RAV4 (III Phase 2), Corolla (150 Sedan fab. Japon), Verso (AU-ZG) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1Z3 Berline,1Z3 Berline Phase 2), Fabia (II), Superb (II Combi), Yeti (4x2,4x4) & BMW: M3 (E92,E90 LCI), Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 1,Phase 2), Giulietta (III), 147 (Phase 2), GT (937) & CATERHAM: Seven (Super Seven) & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe E (212 Berline,207 Cabriolet), Classe GLK (204) & SUBARU: Legacy (4 Berline), E10 (KJ), E12 (FA) & CADILLAC: CTS (II Estate,II Coupé), BLS (Wagon C69) & MINI: MINI (2 R57 Cabriolet LCI) & VOLVO: 264, XC 70, V60 (I), S60, 440, C30, V40, 340 (345), V70 (II), 960 (Berline/Saloon), XC 90 (I Phase 2), XC 60 (I AWD) & LAND ROVER: Defender (2 90), Discovery (III) & PEUGEOT: 207 (5 portes,SW,3 portes), 308 (T7 3 Portes), Partner (B9 Utilitaire), Bipper (Tepee), Boxer (I), 407 (Space Wagon) & JAGUAR: X-Type (FL Break,FL Berline), XJS & VAUXHALL: Agila (II), Insignia (Sports Tourer) & LOTUS: Elite & RENAULT: Clio (III Estate,I 3 portes Phase 1&2,I 5 portes Phase 3,I 5 portes Phase 1&2,I 3 portes Phase 3,I société Phase 1&2,I société Phase 3), Mégane (I Phase 1 BA/S Berline,I Phase 2 Cabriolet EA,I Phase 1 cabriolet EA,I Phase 2 Coupé DA,I Phase 2 BA/S Berline,I Phase 1 coupé DA), R19 (4 portes Phase 2,3 portes Phase 2,5 portes Phase2,Chamade,Cabriolet,Cabriolet Phase 2,5 portes,3 portes), Mégane Classic (phase 1,phase 2),...

ATE Câble de frein à main pour NISSAN: Almera (FL N16E Berline,N16E N16,N16E N16 Berline,FL N16E) (Ref : 24.3727-1725.2) longueur : 1661.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le câble de frein à main est une pièce importante du système de freinage puisqu'il permet d'activer le frein à main. Le frein à main n'est pas conçu pour ralentir la course du véhicule, mais pour l'immobiliser lorsque celui-ci est stationné. C'est pourquoi il est parfois appelé frein de parking ou frein de stationnement. Particulièrement utile pour se garer près d'un précipice, dans une pente ou pour un démarrage en côte, il bloque majoritairement les deux roues de l'essieu arrière grâce à un ou plusieurs câbles. Sur la plupart des voitures, il est relié à la poignée située entre les deux sièges avant et court jusqu'aux roues arrière pour activer le frein de stationnement. Sur le tableau de bord, il est représenté par un témoin rouge en forme de point d'exclamation., quand changer : C'est généralement lors du contrôle technique que la nécessité de changer le câble de frein à main vous est communiquée. La majorité des véhicules sont équipés de 2 câbles, certains modèles plus anciens en possèdent 3. Il peut se détendre ou se casser. S'il est simplement détendu, il est possible de le retendre manuellement. En cas de rupture, il devra nécessairement être changé. Si le voyant s'allume bien qu'il ne soit pas actionné, n'attendez pas pour le faire réviser., pourquoi changer : La sécurité est essentielle sur la route, aussi bien pendant la conduite qu'à l'arrêt. Un câble de frein à main trop détendu ou cassé représente une menace lorsque vous immobilisez votre véhicule, en particulier dans une côte ou au bord d'un ravin. L'eau et la saleté entraînent la corrosion du câble et peuvent créer une petite fissure qui s'agrandit au fil du temps, l'empêchant de coulisser convenablement dans sa gaine.