ATE Cylindre de roue ATE 24.3222-1742.3 4006633424288

ATE Cylindre de roue pour FORD: Mondeo (IV CA2 Berline,III GE break) & ALFA ROMEO: 156 (FL Sport Wagon Facelift), 147 & SUZUKI: Vitara (ET/TA) & AUDI: A4 (Série 1 Avant Quattro 8D5), A3 (Série 2 Sportback) & SANTANA: Vitara (Ref : 24.3222-1742.3) matériau : fonte grise, quantité : 1, Diamètre du piston : 22.2 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.

ATE Étrier de frein pour CITROËN: Xsara (Berline N1,Coupé N0,Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0) & OPEL: Vivaro (Combi/Minibus) & MG: MG & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & FIAT: 500, Sedici (FL), Punto (Evo 199 3 portes,Evo 199 5 portes), Panda (169 Van), Ducato (-RU 243-244-245) & TOYOTA: Hilux (RN YN LN 5 & 6) & MAHINDRA: Goa & CADILLAC: CTS (II Sedan,II Coupé) & PEUGEOT: 206 (SW), 306 (II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5,I Sedan N3,I N3,7A,7C.7S) & JAGUAR: XF (X250 Berline), XK (R Phase I) & HYUNDAI: Getz (TB 3 portes,TB fab. Indes), ix35 (- fab. Slovaquie) & MITSUBISHI: Galant (DJ/DM) (Ref : 24.3481-1742.5) avec consigne: oui, condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Numéro d'article en paire : 24.3481-1741.5, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 48.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

ATE Câble de frein à main pour NISSAN: Almera (N15,N15 Berline) (Ref : 24.3727-1742.2) longueur : 1660.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le câble de frein à main est une pièce importante du système de freinage puisqu'il permet d'activer le frein à main. Le frein à main n'est pas conçu pour ralentir la course du véhicule, mais pour l'immobiliser lorsque celui-ci est stationné. C'est pourquoi il est parfois appelé frein de parking ou frein de stationnement. Particulièrement utile pour se garer près d'un précipice, dans une pente ou pour un démarrage en côte, il bloque majoritairement les deux roues de l'essieu arrière grâce à un ou plusieurs câbles. Sur la plupart des voitures, il est relié à la poignée située entre les deux sièges avant et court jusqu'aux roues arrière pour activer le frein de stationnement. Sur le tableau de bord, il est représenté par un témoin rouge en forme de point d'exclamation., quand changer: C'est généralement lors du contrôle technique que la nécessité de changer le câble de frein à main vous est communiquée. La majorité des véhicules sont équipés de 2 câbles, certains modèles plus anciens en possèdent 3. Il peut se détendre ou se casser. S'il est simplement détendu, il est possible de le retendre manuellement. En cas de rupture, il devra nécessairement être changé. Si le voyant s'allume bien qu'il ne soit pas actionné, n'attendez pas pour le faire réviser., pourquoi changer : La sécurité est essentielle sur la route, aussi bien pendant la conduite qu'à l'arrêt. Un câble de frein à main trop détendu ou cassé représente une menace lorsque vous immobilisez votre véhicule, en particulier dans une côte ou au bord d'un ravin. L'eau et la saleté entraînent la corrosion du câble et peuvent créer une petite fissure qui s'agrandit au fil du temps, l'empêchant de coulisser convenablement dans sa gaine.

ATE Maître-cylindre de frein pour LAND ROVER: Defender (2 110,130), Range Rover (Sport II,I Phase 3), Land Rover (Land 110) & PEUGEOT: Expert (I,II), 806 (phase 2) & CITROËN: Jumpy (I,Phase 2), Evasion (FL), Synergie, Dispatch (I,I Phase 2) & FIAT: Doblo (Cargo III 263 Combi,Cargo III 263 Pick Up,Cargo III 263 Fourgon), Ulysse (II), Ducato (II 250-251) & KIA: Ceed (Phase 2,SW Phase 2,Pro Ceed Phase 2) & LANCIA: Kappa (838), Lybra (839 SW) & NISSAN: Silvia (S12) & TOYOTA: Auris (150 Phase 2 Prod GB 3 portes) & HYUNDAI: Accent (FLRB), Pony (Ref : 24.2122-1742.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 35.0 mm, Longueur 2 : 131.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

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