ATE Cylindre de roue ATE 24.3223-1712.3 4006633424325

AIRTEX PRODUCTS, S.A. Pompe à eau pour HONDA: CR-V (mk II), Accord (VII CL/CM Berline,VII CL/CM Tourer), Stream, Civic (EP 5 portes), FR-V & MERCEDES-BENZ: Sprinter (III 910.633 FWD,III 910.643 FWD,III 910.641 FWD,III 907.647 RWD) & DACIA: Sandero (III) & MINI: MINI (3 F60 Countryman LCI) (Ref : 1712) Poids : 1.01 kg, marque : AIRTEX PRODUCTS, S.A., avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

MOOG Triangle de suspension pour MERCEDES-BENZ: Série 201 (190 201) (Ref : ME-WP-1712) emballage : boîte, type : bras, Numéro d'article en paire : ME-WP-1713, Longueur de l'emballage : 51.0 cm, Largeur de l'emballage : 44.5 cm, Hauteur de l'emballage : 15.0 cm, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire,tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.

ATE Cylindre de roue pour MITSUBISHI: Pajero (2 V2/4), L200 (K6/7,K1/2/3), L400 (PA/PB/PD,L 400 Autobus/Autocar PAOV), Space Gear (PA/PD) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S) & FIAT: Ducato (R90 290,230-231-232-234,II 250-251), 900, Campagnola & HYUNDAI: Galloper & GALLOPER: Galloper & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher,III Propulsion Fourgon) & MINI: MINI (3 F56 3 Portes) & SEAT: Toledo (Tolédo série 4) (Ref : 24.3223-1712.3) matériau : fonte grise, Diamètre du piston : 23.8 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.

ATE Emetteur d'embrayage pour KIA: Rio (I FD Break), Sorento (FY Phase 2) & CITROËN: Xsara (Break Phase 2 N2,Break N2), C25 (série 2), Jumper (I,II), ZX (N2), BX (Break XB), AX (ZA), Evasion (FL), Xantia (I X1), DS3 (A55), C4 (B7) & AUDI: A3 (Série 3 8V1), Q5 (Série 1 8RB Phase 2), A4 (Série 1 Phase 2 8D2), A8 (Série 2 Phase 2 Quattro,Série 2 Phase 2), 100 (Berline,Coupé), A6 (Allroad 2 Phase 2,Berline), SQ5 & SUZUKI: Grand Vitara (XL7,- 3 portes), X90 (SZ416), Swift (II SF Fab. Japon,III Fab. Hongrie -5 portes,III Fab. Hongrie -3 portes), Jimny (SN4) & OPEL: Campo, Movano (A Phase 2,A), Astra (J Sports Tourer), Corsa (D 3 portes,D 3 portes Phase 2) & HONDA: FR-V (FL) & NISSAN: Pick-up (D21), Cabstar (F24M) & TALBOT: Murena & SSANGYONG: Actyon (I) & FORD: Granada (85), Courrier/Courier, Ranger (IIEQ), Focus (III Hatchback,III SW), Escort (IV Hatchback) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 11Q,II 250-251 Maxi) & DACIA: Duster (I SUV) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & TOYOTA: Hiace (YH/LH 50-60,RCH/LXH 10-20), Starlet (EP/NP8*), Crown, Corolla (30,90 Berline,110 Sedan fab. Japon), Carina (E AT/ST19* UKP,II ST17*), Liteace, Camry (SV/CV20 Berline), Hilux (RN LN 3 & 4,KUN26/25/15,KUN25/15 Prod. Thailande,KUN 2.,35 Prod. Thailande,KUN25/15 Phase 2 Prod. Thailande,KUN 2.,35,KUN25/15,KUN25/15 Phase 2), Auris (150 Prod GB 5 Portes,150 Prod GB 3 Portes), Avensis (AT22* Berline) & BMW: Serie 3 (Série 3 E46 Coupé,Série 3 F31 Touring,Série 3 E46 Berline), 1802, X5 (E53), X3 (E83 LCI), Serie 1 (Série 1 E82 Coupé), X1 (E84) & SAAB: 9000 (5 portes,Berline) & CHRYSLER: Grand Voyager (II) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (901-905 313 CDI,901-905 311 CDI,901-905 312D,901-905 616 CDI,901-905 208 CDI,901-905 308 CDI,901-905 412D,901-905 211CDI,901-905 414,901-905 308D,901-905 216 CDI,901-905 212D,901-905 408D,901-905 410D,901-905 310D,901-905 214,901-905 411 CDI,901-905 316 CDI,901-905 208D,4-t Autobus/Autocar 904,901-905 416 CDI,901-905 210D,901-905 408 CDI,901-905 413 CDI,901-905 213 CDI,901-905 314), Classe E (210 Break,211 Break,211 Berline,212 Berline), Vito (638), Classe G (G-461), Classe R (W251 phase II Longue,Long W251), Classe A (W169 Phase 2 5P), Classe V (638), Classe S (221 Limousine) & VOLVO: S60, 850 (Break/Estate,Berline/Saloon), 440, 940 (Break/Estate), V40, S40, 460, 740 (Berline/Saloon), C70 (Cabriolet I), V70, 760, XC 90 (I), S70, V50 & VOLKSWAGEN: LT (II 28,II 35,II 46,III 28,III 35,III 46) & LANCIA: Ypsilon, Thema (834 RL88 SW) & PEUGEOT: Boxer (I), 306 (II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5,II Break/Estaten N5), 207 (3 portes) & JAGUAR: F type (Jaguar F-Type Roadster), XK (R Phase II,8,Phase I,R Phase I,Phase II) & VAUXHALL: Meriva (A), Signum (FL), Calibra, Movano (A,A FL), Vectra (C Sedan), Zafira (II), Brava, Carlton (Break), Omega (Berline), Cavalier, Astra (MK II Belmont,MK V Estate L35 - L70,MK IV Estate F35/F70,MK III Hatchback) & HYUNDAI: Getz (TB 5 portes), i30 (CW CZ,Hatchback CZ), i10 (II), Pony & RENAULT: Clio (III 5 portes Phase 2...

ATE Cylindre de roue pour OPEL: Astra (F Break/Caravan) & CITROËN: Jumper (I) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q), Multipla (FL), Regata (138) & BMW: Serie 5 (Série 5 E28) & NISSAN: Pathfinder (R51M) & LAND ROVER: Range Rover (I Phase 2) (Ref : 24.3220-1712.3) matériau : fonte grise, Diamètre du piston : 20.6 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.

ATE Étrier de frein pour CITROËN: Jumper (III Phase 3 Fourgon) & ROVER: Mini & FORD: Transit/Tourneo (Transit V/Tourneo,Transit Custom,Transit 2000 Propulsion,Transit 2006 traction Phase 2), Fiesta (VII 3 portes), Galaxy (III), Edge, Courrier/Courier (Transit Courier) & FIAT: Punto (Grande Punto 199 Van,Grande Punto Actual 199-299 Van,Grande Punto Actual 199-299), Ducato (II MY2011 35 17Q,II MY2011 33 15Q,II MY2011 30 12Q), Doblo (Cargo II) & PIAGGIO: Porter & SEAT: Ibiza (IV Phase 2 HB 5 Portes,III,II Phase 2,II), Arosa, Cordoba (III,III Vario,I,II,II Vario) & TOYOTA: Carina (E AT/ST19* Wagon JPP), Auris (150 Prod GB 5 Portes), Avensis (T25 Break) & SKODA: Rapid (phase 2), Superb (III) & VOLKSWAGEN: Polo (III Phase 2,III,III Classic Phase 2,III Classic), Lupo & PEUGEOT: J7, J5 (série 1 280) & VAUXHALL: Corsa (2), Omega (Berline), Carlton (Break) & RENAULT: Master (III Traction Fourgon) & MITSUBISHI: Space wagon (N8), Pajero (2 V2/4) & MAZDA: MX5 (II FL NB), 6 (Mazda 6 I Break GY1) (Ref : 24.3344-1712.7) quantité : 1, Numéro d'article en paire : 24.3344-1711.7, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 34.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.