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NGK Capteur, pression du tuyau d'admission pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction Phase 2,Transit 2006 traction,2006 Tourneo traction Euro 5,2006 Tourneo traction,Transit 2006 propulsion,Transit 2006 propulsion Phase 2,Transit 2006 4x4) & FIAT: Ducato (II 250-251) & CITROËN: Relay (III FL Cabine,III FL Combi,III Fourgon), Jumper (III Phase 1/2 Cabine,III Phase 1/2 Combi / Minibus,III Phase 1/2 Fourgon) & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 1/2 Chassis,III Phase 1/2 Combi) (Ref : 94601) Plage de mesure de : 20.0 kPa, Plage de mesure jusqu' : 300.0 kPa, marque : NGK, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression du tuyau d'admission fait partie des divers capteurs liés au circuit d'admission d'air de votre moteur, dont les informations sont combinées pour le calcul des paramètres d'injection. Il peut être implanté directement sur la tubulure d'admission, ou bien à proximité et relié au collecteur par un petit tuyau. Son rôle spécifique est de mesurer la pression d'air entrant dans le moteur. Il convertit la pression enregistrée en signal électrique envoyé au calculateur. Le traitement de ce signal influe sur le temps d'ouverture des injecteurs de carburant., quand changer : Selon votre modèle de voiture, un code erreur ou un voyant au tableau de bord pourra vous informer d'un problème imputable à une défaillance du capteur de pression du tuyau d'admission. Les symptômes seront du même ordre de ceux qu'entraîne toute information partielle ou erronée envoyée au calculateur par l'un ou l'autre des capteurs : performances amoindries, surconsommation, démarrages compliqués et autres signes classiques d'un cycle de combustion perturbé., pourquoi changer : Les raisons qui doivent vous conduire à remplacer sans tarder un capteur de pression du tuyau d'admission défectueux sont les mêmes que pour toute autre source de dysfonctionnement du cycle de combustion. Non seulement votre voiture ne répondra plus correctement àvos sollicitations, mais la défaillance d'un seul capteur pourra entraîner des dommages en cascade, jusqu'à la dégradation prématurée du catalyseur de votre ligne d'échappement, voire un encrassement interne du moteur..
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NISSENS
Condenseur, climatisation NISSENS 94601
NISSENS Condenseur, climatisation pour VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline Syncro,B5 Berline 4-Motion,B5 Berline,B5 Variant,B5 Variant 4-Motion,B5 Variant Syncro) & AUDI: A4 (Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 8D2,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 1 Avant Quattro 8D5), RS4 (Quattro B5), S4 (Série 1 Phase 2,Série 1) (Ref : 94601) matériau : aluminium, Pour réfrigérant : R 134a, Longueur de filet : 613.0 mm, Largeur de filet : 415.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : NISSENS, avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.
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SKF
Kit de distribution SKF VKMA 94601
SKF Kit de distribution pour KIA: Sportage (I) & AUDI: A8 (Série 1 Quattro Phase 2) & MAZDA: 626 (GV,GD) & ROVER: série 400 (400 Série 1), série 800 (800 Série 1) & TOYOTA: Yaris (NCP1/NLP10/SCP10 Fab. Japon) (Ref : VKMA 94601) Type de galet tendeur de courroie : mécanique, Largeur de sangle : 25.4 mm, Courroies : avec une denture arrondie, marque : SKF, avec consigne : non, courroie de distribution : oui, galet tendeur de courroie de distribution : oui, galet enrouleur de courroie de distribution : oui, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquence de remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à eau est l'une des causes les plus courantes d'une rupture de la courroie de distribution. Surtout, il est conseillé de remplacer le kit dès que la préconisation constructeur est atteinte car il n'y aucun moyen d'évaluer l'état et l'usure d'un kit au cours de son utilisation. , pourquoi changer : Le kit de distribution est non seulement responsable du bon fonctionnement du moteur mais sa défaillance peut provoquer des dommages majeurs. Les pistons peuvent percuter les soupapes et l'arbre à cames. Les débris engendrés par cette collision peuvent causer la destruction du moteur.
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NGK
Capteur, pression du tuyau d'admission NGK 94601
NGK Capteur, pression du tuyau d'admission pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction Phase 2,Transit 2006 traction,2006 Tourneo traction Euro 5,2006 Tourneo traction,Transit 2006 propulsion,Transit 2006 propulsion Phase 2,Transit 2006 4x4) & FIAT: Ducato (II 250-251) & CITROËN: Relay (III FL Cabine,III FL Combi,III Fourgon), Jumper (III Phase 1/2 Cabine,III Phase 1/2 Combi / Minibus,III Phase 1/2 Fourgon) & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 1/2 Chassis,III Phase 1/2 Combi) (Ref : 94601) Plage de mesure de : 20.0 kPa, Plage de mesure jusqu' : 300.0 kPa, marque : NGK, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression du tuyau d'admission fait partie des divers capteurs liés au circuit d'admission d'air de votre moteur, dont les informations sont combinées pour le calcul des paramètres d'injection. Il peut être implanté directement sur la tubulure d'admission, ou bien à proximité et relié au collecteur par un petit tuyau. Son rôle spécifique est de mesurer la pression d'air entrant dans le moteur. Il convertit la pression enregistrée en signal électrique envoyé au calculateur. Le traitement de ce signal influe sur le temps d'ouverture des injecteurs de carburant., quand changer : Selon votre modèle de voiture, un code erreur ou un voyant au tableau de bord pourra vous informer d'un problème imputable à une défaillance du capteur de pression du tuyau d'admission. Les symptômes seront du même ordre de ceux qu'entraîne toute information partielle ou erronée envoyée au calculateur par l'un ou l'autre des capteurs : performances amoindries, surconsommation, démarrages compliqués et autres signes classiques d'un cycle de combustion perturbé., pourquoi changer : Les raisons qui doivent vous conduire à remplacer sans tarder un capteur de pression du tuyau d'admission défectueux sont les mêmes que pour toute autre source de dysfonctionnement du cycle de combustion. Non seulement votre voiture ne répondra plus correctement àvos sollicitations, mais la défaillance d'un seul capteur pourra entraîner des dommages en cascade, jusqu'à la dégradation prématurée du catalyseur de votre ligne d'échappement, voire un encrassement interne du moteur.
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Maxgear
MAXGEAR Collecteur d'admission (collecteur-d-admission)
Collecteur d'admission Maxgear Unité quantitative : Jeu ; Type de carburant : Diesel ; Info complémentaire : avec joints ; Matériau du boîtier : Polyamide 6.6 ; Poids [kg] : 4,339 ; Largeur de l'emballage [cm] : 36,3 ; Hauteur de l'emballage [cm] : 20,5
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Ae
AE soupape d'admission (soupape-d-admission)
soupape d'admission Ae Matériau : Acier au silicium-chrome ; Info complémentaire : Tige de soupape chromée ; Info complémentaire : Siège de soupape trempé ; Info complémentaire : Extrémité de tige de soupage trempée ; Longueur [mm] : 114 ; diamètre de la tête de soupape : 27,9 ; diamètre de tige de soupape : 6,000 ; angle du siège de soupape : 45
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Ae
AE soupape d'admission (soupape-d-admission)
soupape d'admission Ae Matériau : Acier au silicium-chrome ; Info complémentaire : Siège de soupape trempé ; Info complémentaire : Extrémité de tige de soupage trempée ; Longueur [mm] : 100,900 ; diamètre de la tête de soupape : 33,500 ; diamètre de tige de soupape : 6,000 ; angle du siège de soupape : 45
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Fiche technique / Caractéristiques / Composition
| Marque | NGK |
| Code barre EAN | 4010326946018 |
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