CONTITECH Courroie trapézoïdale à nervures CONTITECH 9PK2642 4010858485818

CONTITECH Courroie trapézoïdale à nervures (Ref : 9PK2642) type : trapézoïdale à nervures, longueur : 2642.0 mm, Poids : 0.39 kg, Nombre de stries : 9, marque : CONTITECH, avec consigne : non, but du produit : Une courroie trapézoïdale à nervures est une courroie d'accessoires qui équipe la plupart des modèles de véhicules. Elle est également appelée « poly-V » et se différencie de l'autre courroie d'accessoires (courroie trapézoïdales) ou de la courroie de distribution. C'est une courroie de transmission qui est actionnée par la force du moteur et entraîne ainsi les différents équipements par un système de poulies, et selon les versions avec des galets tendeur de courroie d'accessoire et/ou galets enrouleur de courroie d'accessoire. Celle-ci permet le bon fonctionnement de la pompe à eau, de l'alternateur, de la pompe de direction assistée, du compresseur de climatisation, ..., quand changer : Une courroie à nervures doit être changée en cas d'usure ou de bruits anormaux dans le moteur. Comme c'est une courroie d'accessoires, elle a une durée de vie limitée dans le temps et en kilomètres, il faut donc la changer au bout d'un certain temps variable selon le modèle et l'année du véhicule, ainsi que la marque du constructeur. Pas très onéreuse une courroie à nervure, vendue seule ou en kit de courroie d'accessoire (équipé de galets tendeurs et enrouleurs), peut-être souvent changée en même temps que l'ensemble du kit de distribution ou de la pompe à eau., pourquoi changer : Une courroie à nervures défaillante et c'est l'ensemble des éléments mécaniques entraînés par la courroie trapézoïdale qui cessent de fonctionner. Selon l'élément mécanique entraîné par cette courroie cela peut être la climatisation qui ne fonctionne plus, la batterie qui se décharge donc un moteur qui ne démarre plus, la direction qui se durcie lorsque la pompe de direction n'est plus emmenée, une surchauffe moteur liée à l'arrêt de la pompe à eau. Dans le pire des cas, les débris liés à l'effilochement de cette courroie peuvent désaxer la courroie de distribution.

CONTITECH Kit de distribution pour OPEL: Calibra, Omega (B Break,B Berline), Vectra (A 88,89,A berline 86,87,B berline F19,B F68,B break/Caravan F35), Sintra, Ascona (C) & VAUXHALL: Omega (Berline,Break), Sintra, Vectra (Break,Berline), Cavalier (Berline) & SAAB: 9000 (Berline), 900 (série 2 Cabriolet,série 2 Coupé,série 2 hatchback) & TOYOTA: Land Cruiser (_J7_,90 _J9_), Camry (ACV/MCV30), Carina (E AT/ST19* UKP) & KIA: Sephia (II) (Ref : CT884K1) Type de galet tendeur de courroie : mécanique, référence constructeur : 90 530 599, marque : CONTITECH, avec consigne : non, courroie de distribution : oui, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquence de remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à eau est l'une des causes les plus courantes d'une rupture de la courroie de distribution. Surtout, il est conseillé de remplacer le kit dès que la préconisation constructeur est atteinte car il n'y aucun moyen d'évaluer l'état et l'usure d'un kit au cours de son utilisation. , pourquoi changer : Le kit de distribution est non seulement responsable du bon fonctionnement du moteur mais sa défaillance peut provoquer des dommages majeurs. Les pistons peuvent percuter les soupapes et l'arbre à cames. Les débris engendrés par cette collision peuvent causer la destruction du moteur.

CONTITECH Poulie damper pour CITROËN: Xsara (Coupé Phase 2 N0,Coupé N0,Berline N1,Berline Phase 2 N1,Break Phase 2 N2,Break N2), C5 (Phase 2,Phase 2 Break,Break), Jumper (II,I), Berlingo (M59 Utilitaire,M49,M59 Break), Xsara Picasso, Dispatch (I,I Phase 2), Jumpy (Phase 2,I), Relay (II,I), Evasion (FL), Xantia (II Break X1,II X1), Synergie (FL), C8 & PEUGEOT: 307 (Break,SW,Restylée), Boxer (I,II), 306 (II Break/Estaten N5,II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5), Ranch (M49), 607 (Phase 2), 206 (SW), 806 (phase 2), Expert (II,I), 406 (Phase 2 Break,Phase 2 Berline,Phase 2 Coupé,Coupé,Berline,Break), Partner (M59 Utilitaire,M59 Break,M49), 807 & FIAT: Scudo (FL), Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 15Q,243-244-245-247 11Q), Ulysse (U6 FL,II) & LANCIA: Zeta (U60), Phedra (Ref : VD1080) Poids : 2.35 kg, d'autres articles nécessaires : cf. liste d'accessoires : oui, Longueur de l'emballage : 17.5 cm, Largeur de l'emballage : 17.5 cm, Hauteur de l'emballage : 6.5 cm, Nombre de stries : 6, marque : CONTITECH, avec consigne : non, but du produit : La poulie damper a pour rôle d'amortir la résistance et les à-coups des accessoires (compresseur de climatisation, pompe de direction assistée, alternateur). Elle est constituée d'un moyeu acier ou en fonte, d'un cercle (insère) en caoutchouc et d'une autre couronne en acier ou en fonte. Le caoutchouc a un rôle d'amortisseur, tandis que le travail dans l'axe est assuré par la séparation entre le moyeu et la couronne. La poulie damper est fixée directement sur le vilebrequin et entraîne avec lui la courroie d'accessoire., quand changer : La poulie damper n'est pas une pièce d'usure, mais se change généralement avec la courroie de distribution. Une vérification tous les 100 000 ou 150 000 km est néanmoins conseillée. Son défaut est caractérisé par des bruits et de fortes vibrations, voire dans le pire des cas, par un dysfonctionnement des fonctions électriques dû à la défaillance de l'alternateur. Il est possible d'évaluer son état par un contrôle visuel de la matière plastique à travers ses orifices, même si son élément le plus vulnérable est le noyau en caoutchouc., pourquoi changer : Une cassure de la poulie damper peut provoquer des dégâts majeurs. Les accessoires tels que la direction assistée ou l'alternateur peuvent casser, ce qui empêche le fonctionnement du véhicule et les déplacements. La poulie est particulièrement importante que ce soit au niveau du confort, de la sécurité et de la durée de vie de la mécanique.

CONTITECH Courroie de distribution pour HONDA: Accord (Coupé CG) (Ref : CT1087) largeur : 26.0 mm, Poids : 0.257 kg, Longueur de l'emballage : 25.5 cm, Largeur de l'emballage : 16.0 cm, Hauteur de l'emballage : 3.0 cm, marque : CONTITECH, avec consigne : non,

CONTITECH Poulie damper pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2014 traction,2006 Tourneo traction,Transit 2006 traction,Custom Transit combi,Transit 2006 traction Phase 2,2006 Tourneo traction Euro 5,Transit Custom,Transit Tourneo Custom) & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Cabine,III Phase 3 Cabine,III Phase 3 Fourgon,III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 3 Combi,III Phase 1/2 Combi / Minibus), Relay (III FL Cabine,III FL Combi,III Fourgon) & FIAT: Ducato (II 250-251) & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Fourgon,III phase 3 Fourgon,III Phase 1/2 Chassis,III Phase 3 Cabine,III Phase 1/2 Combi,III phase 3 Combi) (Ref : VD1098) Poids : 2.6 kg, Longueur de l'emballage : 17.5 cm, Largeur de l'emballage : 17.5 cm, Hauteur de l'emballage : 6.5 cm, Nombre de stries : 6, marque : CONTITECH, avec consigne : non, but du produit : La poulie damper a pour rôle d'amortir la résistance et les à-coups des accessoires (compresseur de climatisation, pompe de direction assistée, alternateur). Elle est constituée d'un moyeu acier ou en fonte, d'un cercle (insère) en caoutchouc et d'une autre couronne en acier ou en fonte. Le caoutchouc a un rôle d'amortisseur, tandis que le travail dans l'axe est assuré par la séparation entre le moyeu et la couronne. La poulie damper est fixée directement sur le vilebrequin et entraîne avec lui la courroie d'accessoire., quand changer : La poulie damper n'est pas une pièce d'usure, mais se change généralement avec la courroie de distribution. Une vérification tous les 100 000 ou 150 000 km est néanmoins conseillée. Son défaut est caractérisé par des bruits et de fortes vibrations, voire dans le pire des cas, par un dysfonctionnement des fonctions électriques dû à la défaillance de l'alternateur. Il est possible d'évaluer son état par un contrôle visuel de la matière plastique à travers ses orifices, même si son élément le plus vulnérable est le noyau en caoutchouc., pourquoi changer : Une cassure de la poulie damper peut provoquer des dégâts majeurs. Les accessoires tels que la direction assistée ou l'alternateur peuvent casser, ce qui empêche le fonctionnement du véhicule et les déplacements. La poulie est particulièrement importante que ce soit au niveau du confort, de la sécurité et de la durée de vie de la mécanique.

CONTITECH Courroie de distribution pour DODGE: STRATUS, NEON (II) & CHRYSLER: Stratus (Sedan,convertible), Sebring, Neon (I,II), CIRRUS, PT Cruiser (Ref : CT1108) largeur : 29.0 mm, Poids : 0.247 kg, Longueur de l'emballage : 25.5 cm, Largeur de l'emballage : 16.0 cm, Hauteur de l'emballage : 3.0 cm, marque : CONTITECH, avec consigne : non,