Sachs SACHS Ressort de suspension SACHS 993 246 4013872813537 (3 vendeurs)

Vaillant isolante 10 mm VC 246-276 EC, / 2-C, VCW 246, VSC 246. Vaillant numéro d'article 210779 Attention: dans le cas d'appareils à gaz, montage uniquement par du personnel qualifié!

BOSAL Filtre à particules / FAP pour PEUGEOT: 607 (Phase 2) (Ref : 097-246) matériau : Cordierite, marque : BOSAL, avec consigne : non,

SACHS Ressort de suspension pour RENAULT: Modus (Grand Modus,Phase 2), Clio (III 3 portes Phase 2,III 5 portes Phase 2,Collection 3 portes,Collection 5 portes,III Estate,III Estate Phase 2,III 5 Portes,III 3 Portes,III Société Phase 2) (Ref : 993 246) quantité : 2, diamètre extérieur : 150.0 mm, longueur : 354.0 mm, Diamètre : 12.25 mm, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Les ressorts de suspension, dits hélicoïdaux ou en spirale, sont installés sur la plupart des voitures modernes. Composés d'acier à la fois souple et très résistant, ils sont montés par paire aussi bien à l'arrière qu'à l'avant, et souvent combinés avec les amortisseurs pour former une jambe de suspension de type Mac Pherson (l'amortisseur passe à l'intérieur du ressort). Leur fonction, avec tous les autres éléments d'un dispositif de suspension, est d'amortir les vibrations et cahots pour assurer la meilleure tenue de route possible, la manoeuvrabilité du véhicule et le confort des usagers., quand changer : Avec le temps, les ressorts de suspension peuvent se détendre, notamment quand ils sont sollicités en combinaison avec des amortisseurs fatigués. La voiture a alors tendance à s'affaisser. Il peuvent également être attaqués par la corrosion. Un ressort rouillé peut se briser à tout moment. Il est recommandé de vérifier leur état à l'occasion d'un changement d'amortisseurs, et de les remplacer au moins tous les 100 000 km., pourquoi changer : Des ressorts de suspension usagés entraînent une usure prématurée des amortisseurs et des autres organes de suspension. De plus, ils deviennent un point faible dans l'ensemble du dispositif, jusqu'à compromettre gravement la tenue de route et même l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. Il est très important de les changer par paire, sous peine de déséquilibre du système global de suspension.

SACHS Ressort de suspension pour MERCEDES-BENZ: Série 201 (190 201) (Ref : 997 246) quantité : 2, diamètre extérieur : 109.0 mm, longueur : 393.0 mm, Diamètre : 13.35 mm, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Les ressorts de suspension, dits hélicoïdaux ou en spirale, sont installés sur la plupart des voitures modernes. Composés d'acier à la fois souple et très résistant, ils sont montés par paire aussi bien à l'arrière qu'à l'avant, et souvent combinés avec les amortisseurs pour former une jambe de suspension de typeMac Pherson (l'amortisseur passe à l'intérieur du ressort). Leur fonction, avec tous les autres éléments d'un dispositif de suspension, est d'amortir les vibrations et cahots pour assurer la meilleure tenue de route possible, la manoeuvrabilité du véhicule et le confort des usagers., quand changer : Avec le temps, les ressorts de suspension peuvent se détendre, notamment quand ils sont sollicités en combinaison avec des amortisseurs fatigués. La voiture a alors tendance à s'affaisser. Il peuvent également être attaqués par la corrosion. Un ressort rouillé peut se briser à tout moment. Il est recommandé de vérifier leur état à l'occasion d'un changement d'amortisseurs, et de les remplacer au moins tous les 100 000 km., pourquoi changer : Des ressorts de suspension usagés entraînent une usure prématurée des amortisseurs et des autres organes de suspension. De plus, ils deviennent un point faible dans l'ensemble du dispositif, jusqu'à compromettre gravement la tenue de route et même l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. Il est très important de les changer par paire, sous peine de déséquilibre du système global de suspension.

KNECHT FILTER Filtre d'habitacle pour MERCEDES-BENZ: Classe SLK (171,172,171 Phase 2), Classe SLC (172) (Ref : LAK 246) pièce neuve d'origine. Gamme : Charbon actif, largeur : 180.0 mm, longueur : 180.0 mm, marque : KNECHT FILTER, avec consigne : non, but du produit : Le filtre d'habitacle, intégré au circuit de ventilation/chauffage ou de climatisation de votre voiture, a pour fonction de filtrer l'air extérieur avant qu'il ne pénètre dans l'habitacle. Les modèles les plus courants, dits filtres à pollen, retiennent simplement les poussières et autres particules indésirables. Un filtre plus perfectionné, à charbon actif, atténuera également le passage des gaz polluants et des odeurs. Traité au polyphénol, il neutralisera davantage les allergènes. Selon le type de votre véhicule, le filtre est accessible par l'habitacle (souvent derrière la boîte à gants), ou bien par le compartiment moteur., quand changer : Certains constructeurs préconisent un remplacement du filtre d'habitacle tous les 15000 km ou chaque année. Des conditions de circulation majoritairement urbaines accéléreront généralement son encrassement, lequel se traduira le plus souvent par des odeurs désagréables dans l'habitacle au lancement de la ventilation. Celle-ci sera moins efficace, ainsi que votre climatisation si vous en êtes équipé. Tous ces signes doivent vous inciter au contrôle du filtre et à son éventuel renouvellement., pourquoi changer : L'encrassement de votre filtre à pollen ou à charbon actif diminue progressivement le flux d'air apporté par la ventilation. Le désembuage, notamment, sera moins efficace, au préjudice de la visibilité. Il y aura en outre prolifération de bactéries et de moisissures dans le circuit, responsables de mauvaises odeurs dans l'habitacle et de réactions allergiques. Un filtre obstrué peut également provoquer à terme des dommages importants sur votre système de ventilation en créant une sorte de bouchon n'alimentant plus le pulseur de chauffage.

METZGER Maître-cylindre de frein pour AUDI: A8 (Série 2 Quattro), A6 (Série 3 Avant), A3 (8P1 Série 2) & OPEL: Meriva (A), Signum (FL), Rekord (E,E Caravan), Kadett (E Berline,E,E Cabriolet), Calibra, Vectra (A berline 86,87,A 88,89,C Phase 2 F68,B break/Caravan F35,C GTS F68), Zafira (B), Agila, Campo, Astra (F,F Berline,F Break/Caravan,F Van,F Cabriolet,Classic), Corsa (A,B,C Phase 2), Ascona (C Berline) & TALBOT: 1307-1309 (1307) & FIAT: Scudo, Fiorino (146,146 FL93), X1/9, Marea (FL 185 Week-End), Ritmo (138,III 138), 131 (Berline), Brava (FL 182), Croma (II 194-294 SW 194), Doblo (Cargo II), Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 11Q,II 250-251,243-244-245-247 18Q,Nuovo 279-280/2/4,II 250-251 Maxi,280), Uno (146,146 R89), Tempra (160 MQ 93 SW), Tipo (160), Punto (176), Stilo (FL,FL Multiwagon,FL Van), Palio (Week End 178), Bravo (I FL 182,I 182) & TOYOTA: Corolla (50,110 fab. GB,100), 4-Runner (4 Runner 60), Carina (TA6* Wagon), Hilux (KDN,RN YN LN 5 & 6,KUN25/15 Prod. Thailande), Corolla Verso (CDE1*/ZZE1*), Land Cruiser (_J4_,_J8_), Camry (SV/CV10,ACV/MCV30), Avensis (T25 Break), Celica (TA/AA6,ST16) & CHRYSLER: Voyager (IV) & VOLVO: 480, S60, 440, 940 (Berline/Saloon,Break/Estate), 780, C30, V90, V40, S40, S80, 740 (Berline/Saloon), C70 (Cabriolet I), V70 (II), XC 90 (I), S70 & LANCIA: Beta (828), Delta (836 MQ93), Thema (834) & PEUGEOT: 405 (Berline), 307 (Break,Restylée SW), J5 (série 2 290), 505 (Berline,Break), Boxer (II,I,III Phase 1/2 Chassis), 305 (II Break/Fourgonnette), 607, 206 (SW), 605 (- Restyling), 806 (phase 2), Expert (II), 406 (Coupé), 205 (Cabriolet Phase 1,Phase 2), 106 & VAUXHALL: Cavalier (Berline), Astra (MK II Belmont,MK III Hatchback,MK IV HatchbackF08/F48,MK I Break), Calibra, Movano (A FL) & HYUNDAI: Santa Fé, Excel, Santamo, Accent (TR), Lantra (berline/saloon), Plaza & MITSUBISHI: L200 (K6/7), Galant (E3* Berline,EA Berline,E1*,E5*), Lancer (CS/CT Berline,Evolution IV CN9A), Pajero (4 Long Wagon V9,.Pinin H7*,1 L0/1), Space Runner (N1/2), L300 (P0/1/3), Lancer F (IV C6/7*,V CB*/CD*), Canter (FB63), Sigma (F16 Break), Colt (C1*) (Ref : 202-246) gamme équipementier : CIFAM, Diamètre du piston : 22.2 mm, marque : METZGER, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible....