FEBI BILSTEIN Tambour de frein FEBI BILSTEIN 10534 4027816105343

FEBI BILSTEIN Tambour de frein pour KIA: Picanto (TA 5 Portes), Venga & RELIANT: Scimitar & CITROËN: Xsara (Berline N1,Coupé Phase 2 N0,Coupé N0,Berline Phase 2 N1), ZX (N2,Break N2) & SUZUKI: Swift (II SF Phase 2 Fab. Hongrie), Vitara (ET/TA) & OPEL: Vectra (B F68), Vivaro (Combi/Minibus), Zafira (B), Kadett (D Caravan,E Caravan), Combo (I base Kadett E) & MG: MG & ABARTH: 500 (Nuova 500 C,Nuova 500) & TALBOT: Horizon & FORD:Granada (92 Estate), Galaxy (I Phase 2 VY), Focus (C-Max) & BUICK: Century & FIAT: Qubo, Ducato (-RU 243-244-245), Bravo (II FL 198), 500 & DACIA: Sandero & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20,RH/LH11), Starlet (EP91), 4-Runner (4 Runner 180), Crown, Yaris Verso (NCP), IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10), Celica (TA/AA6,TA & RA4*), Corolla (80,90,120 Sedan fab. GB,90 Wagon,50), Carina (E AT/ST19* Wagon UKP,E AT/ST19* UKP), Harrier, Camry (ACV/MCV30,SV/CV10), Hilux (KUN26/25/15,RN YN LN 5 & 6,LN RZ), RAV4 (II,III Phase 2), Land Cruiser (_J8_,_J4_), Cressida (II Berline,III Berline) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina), Brera & CADILLAC: CTS (II Sedan,II Coupé), BLS (Wagon C69) & VOLKSWAGEN: New Beetle (I Phase 2) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5,II Break/Estaten N5,II Cabriolet N5,I Sedan N3,I Cabriolet N3), 309 (II), Boxer (I), 308 (T7 SW,T7 3 Portes), 207 (CC), 205 (Phase 2), 106 (Phase 2), 204, Partner (M49) & JAGUAR: X-Type (Break) & VAUXHALL: Vectra (C,C FL Estate), Zafira (II FL,I F75), Astra (MK II Belmont,MK II Hatchback,MK V Estate L35 - L70), Omega (Break), Movano (A FL) & HYUNDAI: ix35 (- fab. Corée,- fab. Slovaquie), i30 (CW CZ), Tucson (Break), Santa Fé (Santé Fé - CM10), Getz (TB 3 portes,TB fab. Indes), ix20, Sonata (série 5 FL NF) & RENAULT: R21 (4 portes X48) & MITSUBISHI: Galant (DJ/DM) (Ref : 10534) quantité : 2, diamètre extérieur : 211.8 mm, diamètre intérieur : 180.0 mm, Poids : 5.15 kg, Épaisseur : 80.7 mm, Largeur : 44.4 mm, Nombre de trous : 4, Diamètre du centrage : 51.92 mm, Cercle de percage -Ø : 108.0 mm, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, roulement de roue : non,

WALKER Tuyau d'échappement pour SAAB: 9-3 (Phase 2,Estate Phase 2,Cabriolet Phase 2), 9-3X (Ref : 10534) longueur : 680.0 mm, Poids : 3.16 kg, Garantie : 3 ans de garantie, Lettre distinctive : 62, Info complémentaire : sans pièces de montage,sans écran de canalisation finale, marque : WALKER, avec consigne : non, but du produit : Le tuyau d'échappement est la pièce qui relie les différents composants de la ligne d'échappement (collecteur, catalyseur, silencieux, pot). Il n'est pas toujours un élément de raccord car ce sont souvent les étriers et brides d'échappement qui fixent les différentes parties entre-elles. En outre, le joint d'étanchéité raccorde la partie avant du tuyau au collecteur (appelé aussi tube avant). Le rôle du tuyau d'échappement est de faire la jonction entre les différents éléments., quand changer : La plupart du temps, le changement d'un tuyau d'échappement touché par la rouille entraîne le changement de toutes les pièces assemblées à ce dernier. Le silencieux arrière est à changer tous les 80 0000 km et le catalyseur tous les 100 000 km (estimations moyennes). Le tuyau d'échappement, à l'instar des éléments du système, est exposé à la rouille, aux craquelures et aux perforations. Une surconsommation de carburant, des bruits intempestifs ou une odeur d'essence peuvent être symptomatiques d'une ligne défectueuse. Vérifier le maintien de la ligne en la secouant peut être également de mise., pourquoi changer : Un défaut sur le tuyau d'échappement peut entraver considérablement le confort et la sécurité, sans parler des désagréments économiques et écologiques. En outre, une fuite entraîne une consommation élevée de carburant. Des bruits métalliques intempestifs peuvent survenir lors de l'accélération, alors qu'une émission de gaz dans l'habitacle peut s'avérer dangereuse.

Frig Air S.p.A. Compresseur, climatisation pour RENAULT: Master (II,II Phase 2,II Phase 3 Plateau-Chassis H-U,II Phase 3 Plancher Cabine E,II Phase 3 Fourgon F), Trafic (II,II Plancher-cabine phase 2,II Fourgon phase 2,II Combi phase 2), Espace (III Phase 2,III,Grand Espace III Phase 2), Mégane Scenic (Phase2), Mégane Classic (phase 1,phase 2), Mégane (I Phase 1 BA/S Berline,I Phase 2 break KA,I Phase 2 BA/S Berline,I Phase 1 coupé DA,I Phase 2 Coupé DA), Avantime & NISSAN: Interstar (II X70,I X70,II FL X70), Primastar (FL X83 Fourgon,FL X83 Combi,X83) & OPEL: Vivaro (Combi/Minibus,Phase 2 Plancher Cabine,A FL Combi/Minibus,A FL Fourgon,A Fourgon,A Plancher Cabine), Movano (A,A Phase 2) (Ref : 940.10534) fluide frigorigène : R134a, code : V5, montage d'origine : remanufactured, tension : 12.0 V, Diamètre 1 : 123.0 mm, Nombre de stries : 6, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

BILSTEIN Amortisseurs pour LAND ROVER: Defender (130,110,90), Land Rover (Land 90,Land 110) (Ref : 19-216980) Gamme : Origine, technologie : gaz, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur sans ressort, Système d'amortisseur : Système bitube, marque : BILSTEIN, avec consigne : non,

BILSTEIN Amortisseurs pour SKODA: Yeti (Yéti Phase 2 4x2,4x2,Yéti Phase 2 4x4,4x4) & VOLKSWAGEN: Golf (VI SW,VI 3 Portes,VI 5 Portes,VI 4-Motion,VI SW 4-Motion) (Ref : 35-250852) Gamme : Origine, technologie : gaz, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Jambe de suspension, Système d'amortisseur : Système monotube upside down, marque : BILSTEIN, avec consigne : non,

BILSTEIN Amortisseur pour SEAT: Marbella, Terra & AUDI: 100 (4A 4A2,44 Avant Quattro 445,44 Avant 445) & LANCIA: Dedra (835), Musa, Thesis & KIA: Rio (II BN), Sportage (I), Cerato (Berline) & MAZDA: 626 (GV) (Ref : 22-041210) technologie : gaz, quantité : 1, Modèle d'amortisseur : Jambe de suspension, Système d'amortisseur : Système bitube, marque : BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : L'amortisseur fonctionne en couple avec le ressort de suspension (indépendant ou combiné) ou, pour certains modèles de train arrière, avec la barre de torsion. Son rôle est de pondérer la force d'inertie de la suspension pour optimiser la tenue de route et le confort de votre véhicule. Son principe de base est celui du vérin hydraulique à piston perforé. De l'huile circule entre les chambres. La fermeté de l'amortisseur dépend du diamètre de perforation et du taux de viscosité de l'huile. Il peut de surcroît contenir une poche de gaz sous haute pression qui renforce sa réactivité., quand changer : La durée de vie moyenne d'un amortisseur, selon le modèle de votre véhicule, est de 70 000 à 150 000 km. Elle peut être écourtée par un usage urbain intensif (freinages multiples) et des routes de mauvaise qualité. Une fuite d'huile impose son changement. Les amortisseurs sont systématiquement examinés lors du contrôle technique. Toute baisse du confort et de la tenue de route doit vous alerter sur leur état., pourquoi changer : Des amortisseurs en mauvais état nuisent au confort de conduite et, surtout, ils altèrent gravement l'adhérence de votre véhicule à la chaussée, et donc sa tenue de route et ses performances de freinage. De plus, leur défaillance induit des dysfonctionnements au niveau des équipements électroniques comme l'ABS ou l'ESP sur route glissante. Leur remplacement est donc impératif pour votre sécurité et celle des autres usagers.