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FEBI BILSTEIN Capteur, pression d'huile (Ref : 18602) Poids : 0.16 kg, Point de coupure de : 0.1 bar, Point de coupure jusqu'à : 0.4 bar, Filetage extérieur : M18 x 1,5, Longueur du filetage : 12.0 mm, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression d'huile de votre bas-moteur (également appelé manocontact ou pressostat d'huile selon les références) est généralement implanté près du filtre à huile via un filetage avec joint d'étanchéité. Il s'agit d'une sonde qui réagit à la pression d'huile au démarrage du moteur. S'il est connecté à un simple témoin d'alerte au tableau de bord, il met en oeuvre une membrane dont le déplacement active ou désactive un contacteur électrique. Relié au tableau de bord ou à un manomètre, il fait en outre appel à un curseur et à une résistance variable., quand changer : Tout comportement inhabituel de l'éventuel manomètre, ou plus généralement du témoin de tableau de bord (clignotement intempestif ou persistance après le démarrage), alors que le niveau d'huile est bon et que la pompe à huile semble fonctionner correctement, doit vous inciter à vérifier l'état du capteur de pression d'huile. Sa défaillance se traduit souvent par une fuite plus ou moins importante, due à une détérioration de la membrane., pourquoi changer : Un capteur de pression d'huile défectueuse ou hors d'usage n'assure plus sa fonction d'alerte. Que son dysfonctionnement soit lié à une fuite au niveau de la membrane ou à une détérioration du contacteur ou de l'éventuelle résistance variable, le résultat est le même : absence d'information fiable et risque de dommages majeurs en cas de baisse réelle de la pression d'huile..
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Melissa & Doug
- 18602 - kit d'articles de nettoyage
Rangement hydrofuge avec fournitures de nettoyage à pulvériser, presser, récurer et frotter Comprend rangement avec poignée, bouteille de pulvérisation, bouteille à presser, boîte de poudre à récurer, raclette, chiffon, brosse à frotter, éponge et liste de contrôle de nettoyage La véritable action de pression et de pulvérisation en fait d'excellents compagnons de jeu à l'heure du bain ! La liste de contrôle de nettoyage aide les enfants à apprendre les fournitures qui sont les plus efficaces pour différents objets et surfaces de la maison. Favorise les aptitudes motrices de précision et globales et encourage le jeu imaginatif ; non destiné à utilisation avec de véritables produits de nettoyage.
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FEBI BILSTEIN
Capteur, pression d'huile FEBI BILSTEIN 18602
FEBI BILSTEIN Capteur, pression d'huile (Ref : 18602) Poids : 0.16 kg, Point de coupure de : 0.1 bar, Point de coupure jusqu'à : 0.4 bar, Filetage extérieur : M18 x 1,5, Longueur du filetage : 12.0 mm, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression d'huile de votre bas-moteur (également appelé manocontact ou pressostat d'huile selon les références) est généralement implanté près du filtre à huile via un filetage avec joint d'étanchéité. Il s'agit d'une sonde qui réagit à la pression d'huile au démarrage du moteur. S'il est connecté à un simple témoin d'alerte au tableau de bord, il met en oeuvre une membrane dont le déplacement active ou désactive un contacteur électrique. Relié au tableau de bord ou à un manomètre, il fait en outre appel à un curseur et à une résistance variable., quand changer : Tout comportement inhabituel de l'éventuel manomètre, ou plus généralement du témoin de tableau de bord (clignotement intempestif ou persistance après le démarrage), alors que le niveau d'huile est bon et que la pompe à huile semble fonctionner correctement, doit vous inciter à vérifier l'état du capteur de pression d'huile. Sa défaillance se traduit souvent par une fuite plus ou moins importante, due à une détérioration de la membrane., pourquoi changer : Un capteur de pression d'huile défectueuse ou hors d'usage n'assure plus sa fonction d'alerte. Que son dysfonctionnement soit lié à une fuite au niveau de la membrane ou à une détérioration du contacteur ou de l'éventuelle résistance variable, le résultat est le même : absence d'information fiable et risque de dommages majeurs en cas de baisse réelle de la pression d'huile.
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A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV.
Disques de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 18602
A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Disques de frein pour MERCEDES-BENZ: Classe SL (phase II 231,231) (Ref : 18602) avantage produit : Traitement anti-corrosion, profil : percé, type : ventilé, quantité : 2, diamètre : 360.0 mm, épaisseur : 36.0 mm, hauteur : 64.8 mm, Poids : 13.8 kg, Ø-alésage pour boulon de roue : 112.0 mm, Épaisseur minimum : 34.0 mm, Jante, nombre de trous : 5, Diamètre du moyeu : 67.0 mm, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non,
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BILSTEIN
Amortisseurs BILSTEIN 19-216980
BILSTEIN Amortisseurs pour LAND ROVER: Defender (130,110,90), Land Rover (Land 90,Land 110) (Ref : 19-216980) Gamme : Origine, technologie : gaz, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur sans ressort, Système d'amortisseur : Système bitube, marque : BILSTEIN, avec consigne : non,
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BILSTEIN
Amortisseurs BILSTEIN 35-250852
BILSTEIN Amortisseurs pour SKODA: Yeti (Yéti Phase 2 4x2,4x2,Yéti Phase 2 4x4,4x4) & VOLKSWAGEN: Golf (VI SW,VI 3 Portes,VI 5 Portes,VI 4-Motion,VI SW 4-Motion) (Ref : 35-250852) Gamme : Origine, technologie : gaz, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Jambe de suspension, Système d'amortisseur : Système monotube upside down, marque : BILSTEIN, avec consigne : non,
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BILSTEIN
Amortisseur BILSTEIN 22-041210
BILSTEIN Amortisseur pour SEAT: Marbella, Terra & AUDI: 100 (4A 4A2,44 Avant Quattro 445,44 Avant 445) & LANCIA: Dedra (835), Musa, Thesis & KIA: Rio (II BN), Sportage (I), Cerato (Berline) & MAZDA: 626 (GV) (Ref : 22-041210) technologie : gaz, quantité : 1, Modèle d'amortisseur : Jambe de suspension, Système d'amortisseur : Système bitube, marque : BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : L'amortisseur fonctionne en couple avec le ressort de suspension (indépendant ou combiné) ou, pour certains modèles de train arrière, avec la barre de torsion. Son rôle est de pondérer la force d'inertie de la suspension pour optimiser la tenue de route et le confort de votre véhicule. Son principe de base est celui du vérin hydraulique à piston perforé. De l'huile circule entre les chambres. La fermeté de l'amortisseur dépend du diamètre de perforation et du taux de viscosité de l'huile. Il peut de surcroît contenir une poche de gaz sous haute pression qui renforce sa réactivité., quand changer : La durée de vie moyenne d'un amortisseur, selon le modèle de votre véhicule, est de 70 000 à 150 000 km. Elle peut être écourtée par un usage urbain intensif (freinages multiples) et des routes de mauvaise qualité. Une fuite d'huile impose son changement. Les amortisseurs sont systématiquement examinés lors du contrôle technique. Toute baisse du confort et de la tenue de route doit vous alerter sur leur état., pourquoi changer : Des amortisseurs en mauvais état nuisent au confort de conduite et, surtout, ils altèrent gravement l'adhérence de votre véhicule à la chaussée, et donc sa tenue de route et ses performances de freinage. De plus, leur défaillance induit des dysfonctionnements au niveau des équipements électroniques comme l'ABS ou l'ESP sur route glissante. Leur remplacement est donc impératif pour votre sécurité et celle des autres usagers.
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Fiche technique / Caractéristiques / Composition
| Marque | FEBI BILSTEIN |
| Code barre EAN | 4027816186021 |
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