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ELSTOCK Étrier de frein pour TOYOTA: Auris (180 Prod GB Hatchback,180 Prod GB Wagon,180 Phase 2 Prod GB Wagon,180 Phase 2 Prod GB Hatchback,150 Phase 2 Prod GB Hatchback), RAV4 (IV,III Phase 2,IV Phase 2 ALA4/ZSA4/WWA4,III), Prius (+ MPV), Mirai (Ref : 82-1949) condition de la pièce : reconditionnée, matériau : acier, Poids : 3.5 kg, Numéro d'article en paire : 83-1949, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1 piston),Étrier flottant, Diamètre du piston : 63.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

SKF Roulement de roue pour MAZDA: 323 (BA Berline Phase 2,Phase 2 BA Phase 2,BA Berline,BG Berline,Berline Phase 2 BJ,BJ Berline,BJ,F Phase 2 BJ,BA,BG), MX3 (Ref : VKBA 1949) quantité : 1, Bride Ø : 121.8 mm, Jante, nombre de trous : 4, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Entre le porte-fusée et le moyeu de roue, le roulement de roue assure la rotation des roues. Il est conçu de manière à répondre à plusieurs contraintes telles que la résistance au démarrage ou la charge admise. Aussi, une faible résistance au roulement permet de réaliser des économies de carburant et d'optimiser la durée de vie des pneus, et le roulement de roue contribue à cette faible résistance. Il est constitué d'une bague extérieure et intérieure, d'une ou plusieurs cages contenants des billes ou des rouleaux. La bague extérieure est maintenue en place via le porte-fusée alors que la bague intérieure est libre et est insérée dans le moyeu de roue ou le tambour de frein. Sur les derniers modèles, il peut être intégré aux disques de frein, et muni d'une bague d'impulsion magnétique servant au signal ABS., quand changer : Le roulement de roue à une durée de vie d'environ 150 000 km. Il est à surveiller lorsque il émet un ronronnement inhabituel. Indice clé : celui-ci est proportionnel à la vitesse, c'est pourquoi un roulement défaillant est relativement facile à identifier. Un ronronnement latéral (à droite dans les virages à gauche et vice-versa) peut aussi être le signe d'un roulement de roue défectueux. Lors du contrôle, il s'agit d'évaluer le jeu du roulement afin de connaître le degré d'urgence du remplacement. Résistant à l'usure, le roulement est lubrifié uniquement pour prévenir la rouille. Seul une déformation naturelle ou un choc peuvent entraver sa durée de vie. , pourquoi changer : Un roulement défectueux peut se détacher, tout comme le moyeu de roue sur lequel il est monté. Le moyeu étant le support essentiel de la roue, le roulement de roue est une pièce de sécurité qui doit être changé dès qu'un défaut est identifié.

ATE Câble de frein à main pour TOYOTA: Prius (II) (Ref : 24.3727-1949.2) longueur : 1715.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le câble de frein à main est une pièce importante du système de freinage puisqu'il permet d'activer le frein à main. Le frein à main n'est pas conçu pour ralentir la course du véhicule, mais pour l'immobiliser lorsque celui-ci est stationné. C'est pourquoi il est parfois appelé frein de parking ou frein de stationnement. Particulièrement utile pour se garer près d'un précipice, dans une pente ou pour un démarrage en côte, il bloque majoritairement les deux roues de l'essieu arrière grâce à un ou plusieurs câbles. Sur la plupart des voitures, il est relié à la poignée située entre les deux sièges avant et court jusqu'aux roues arrière pour activer le frein de stationnement. Sur le tableau de bord, il est représenté par un témoin rouge en forme de point d'exclamation., quand changer : C'est généralement lors du contrôle technique que la nécessité dechanger le câble de frein à main vous est communiquée. La majorité des véhicules sont équipés de 2 câbles, certains modèles plus anciens en possèdent 3. Il peut se détendre ou se casser. S'il est simplement détendu, il est possible de le retendre manuellement. En cas de rupture, il devra nécessairement être changé. Si le voyant s'allume bien qu'il ne soit pas actionné, n'attendez pas pour le faire réviser., pourquoi changer : La sécurité est essentielle sur la route, aussi bien pendant la conduite qu'à l'arrêt. Un câble de frein à main trop détendu ou cassé représente une menace lorsque vous immobilisez votre véhicule, en particulier dans une côte ou au bord d'un ravin. L'eau et la saleté entraînent la corrosion du câble et peuvent créer une petite fissure qui s'agrandit au fil du temps, l'empêchant de coulisser convenablement dans sa gaine.

ELSTOCK Alternateur pour KIA: Ceed (Pro Ceed), Opirus (Phase 2) & RELIANT: Scimitar & FORD USA: Explorer & CITROËN: C3 Picasso, Xsara (Berline N1,Coupé N0,Break N2), C25 (série 2), C5 (X7 Tourer), XM (série 2 Break Y3,série 2 Y3), DS, Jumper (I,II), Berlingo (B9 Utilitaire), ZX (N2,Break N2), GS, Relay (I,II), BX (XB), Evasion (FL), Xantia (I X1,II X1,I Break X1), Synergie (FL) & AUDI: S3 (Série 2 8P1), A3 (Série 2 Phase 2,Quattro Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Sportback,Série 3 Phase 2 Sportback,Série 3 Phase 2 Limousine), A6 (Berline Quattro,Avant,Berline), A4 (Série 3 Avant 8K5,Série 3 8K2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED,Série 4 8W2), Q5 (Série 1 8RB), 100 (Coupé), A5 (Coupé), S8 (Série 2 Quattro Phase 2) & SUZUKI: Swift (II SF Fab. Japon) & OPEL: Ascona (B), Astra (G F08,F48), Antara, Kadett (B Caravan), Movano (A Phase 2), Manta (A), Agila (II) & MG: Midget & NISSAN: X-Trail (Phase 2 T30), Prairie (M11), Pick-up (720), Vanette (GC22), Sunny (B12 Break), Bluebird (T72 Berline) & ROVER: 2000 & SMART: Fortwo (MKII Cabriolet) & TALBOT: Horizon, 1301-1501 (1300,1500) & PORSCHE: 911 & FORD: Sierra (II Hatchback/saloon,II break/estate), Ka (II), Mondeo (IV CA2 Hatchback,III GE Hatchback Phase 3,III GE SW Phase 3), Transit/Tourneo (Transit III) & DS: DS7 (Crossback) & FIAT: Scudo, 850 (Berline), Fiorino (147), Panda (MQ91 141), Ritmo (III 138), Croma (II FL 194-294 SW 194), Ducato (230-231-232-234,Nuovo 279-280/2/4,243-244-245-247 15Q,II 250-251,243-244-245-247 11Q,II 250-251 Maxi), Ulysse(U6 FL,U6), Punto (188 FL), Idea & DACIA: Lodgy, Dokker (Van) & DAF: 55 & PIAGGIO: Porter & AUTOBIANCHI: A111 & DAIMLER: XJ & TOYOTA: Hiace (LH/RZH 100), Hilux (RN YN LN 5 & 6), Corolla (110 fab.Japon) & SKODA: Superb (I), Fabia (II Combi) & SAAB: 9000 (5 portes), 9-3 (Estate Phase 2) & CHRYSLER: 300C (Touring) & ALFA ROMEO: 33 (907,Sport Wagon 907), Brera, Mi.To (Phase 1) & CADILLAC: BLS (Wagon C69) & MINI: MINI (2 R55 Clubman) & VOLVO: XC 70, S60, 940 (Break/Estate), 340 (Sedan 344), 265, 460, S80 (II), 740 (Berline/Saloon), C70 (Coupé), V70, 240 (Break), 760, 960 (Break/Estate), S70 & LANCIA: Delta (844), Musa & PEUGEOT: 405 (- Restyling Berline,- Restyling Break), J5 (série 1 280), 308 (T7 SW), Boxer (I,II), J9, 504 (Berline), 304, 306 (I Sedan N3,II Break/Estaten N5,I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S,I Cabriolet N3,II Cabriolet N5), 605 (- Restyling), 806 (phase 2), Expert (III VUL), 406 (Break,Berline,Phase 2 Berline), J7, 205 (Phase 2), 204, Partner (B9 Utilitaire) & JAGUAR: XJS, E Type (E) & VAUXHALL: Astra (MK IV Estate F35/F70), Movano (A FL,A), Senator (A), Vivaro (Combi/Minibus), Zafira (I FL F75), Combo (sur base Corsa C), Agila (II) & HYUNDAI: Santamo, Tucson (Fourgon), Pony, i30 (CW), Sonata (série 5 FL NF) & MITSUBISHI: L200 (K1/2/3,K6/7), Outlander (3 GF EU,2 CW Fab. Pays Bas), ASX (FL ASXEUR), Colt (CA*), 3000 GT (Z1*), Lancer (Evolution X CZ4A) & MAZDA: B (Pick-up), 626 (GV,GD), 2 (Mazda 2 II DE) & ASTON MARTIN: DB (Ref : 28-1969)...

MOOG Triangle de suspension pour MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Break,211 Berline,211 Phase 2 Break,211 Phase 2 Berline), Classe CLS (219 Phase 2 Coupé,219 Berline) (Ref : ME-TC-1969) emballage : boîte, type : bras, Numéro d'article en paire : ME-TC-1968, Longueur de l'emballage : 48.5 cm, Largeur de l'emballage : 14.0 cm, Hauteur de l'emballage : 11.0 cm, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.