Moog MOOG Triangle de suspension MOOG TO-WP-2231 4044197274796

ELSTOCK Démarreur pour KIA: Stonic, Optima, Ceed (Pro Ceed), Venga & CITROËN: Jumpy (III VUL), Nemo, Jumper (III Phase 1/2 Combi / Minibus), C3 Aircross (FL), C4 Aircross & FERRARI: 458 (Spider), F599 & AUDI: S3 (Série 1 8L1), A3 (Quattro Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 Phase 2 AU34) & SUZUKI: Vitara (ET/TA) & OPEL: Omega (A Break,B Berline), Movano (A Phase 2,A,B Traction Châssis cabine,B Traction Combi-Minibus), Agila (II), Astra (J Berline F69,H GTC L08,J GTC), Rekord (E), Cascada & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion), NV200 (ESP Fourgon) & SMART: Fortwo (MKI Coupé) & PORSCHE: 914, 924, 911 (Carrera Coupé 997-1) & FORD: Transit/Tourneo (Transit III,Transit 2014 AWD,Transit Custom,Transit 2006 traction Phase 2,Transit IV), Taunus (berline/saloon), Sierra (I,II Hatchback/saloon), Fiesta (VII 3 portes), Connect (Transit Connect II), Granada (85), Mondeo (IV CA2 Hatchback Phase 2), Galaxy (I VX,I Phase 2 VY) & FIAT: Fiorino (225 FL), Bravo (II 198), Doblo (Cargo III 263 Pick Up), Punto (Grande Punto 199,Grande Punto Actual 199-299 Van), Tipo (356 Tipo Station Wagon), Ritmo (III 138) & DACIA: Duster (I Phase 2 Van) & DAEWOO: Lanos (T100 3p) & SEAT: Cordoba (III,III Vario,I,II), Toledo (série 2), Ibiza (IV Phase 2 HB 5 Portes), Arona, Alhambra (I) & TOYOTA: Carina (TA6* Wagon,E AT/ST19* JPP,E AT/ST19* Wagon JPP), Cressida (II Break), Auris (150 Prod GB 5 Portes), Corolla (120 Sedan fab. GB,50,90 Liftback,100 Wagon), Dyna (100), Avensis (T27 Phase 2 Berline), Land Cruiser (_J7_) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi,1U2 Berline Phase 2,1Z3 Berline Phase 2,5E3 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi), Felicia (Fun) & BMW: Serie 3 (Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 F30 Berline,Série 3 F34 Gran Turismo,Série 3 F31 Touring), X5 (F15), M3 (E92 LCI), Serie 7 (Série 7 F01 LCI Berline), Serie 5 (Série 5 G30 LCI Berline,Série 5 F10 Berline), Z4 (E89), Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet) & MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 T124 Break 200-320), Transporter (T1 600 407-410 611), Sprinter (II 906.233,II 906.611,II 906.135), Classe C (203 Phase 2 Break) & VOLVO: 264, XC 70, 480, V60 (I Phase 2), 850 (Berline/Saloon), S40, S80 (II), V70 (III), 960 (Berline/Saloon), XC 90 (II) & VOLKSWAGEN: Transporter (F7D), Vento, Corrado, Polo (V Cross Phase 2,V 5 portes,IV), Touran (I Phase 2), Scirocco, Golf (IV Variant 4Motion,III,IV,IV Variant,III Syncro,III Variant), Bora (1J2,Variant 1J6), Sharan (II Phase 2), Passat (B3 Variant,B6 CC,B7 Berline) & TRIUMPH: STAG & LANDROVER: Range Rover (Sport II) & PEUGEOT: 207 (CC,5 portes), 505 (Berline), 504 (Berline), 604, 307, 205 (Cabriolet Phase 2), 305 (II Break/Fourgonnette) & HYUNDAI: i20 (Prod. Turquie), Galloper & RENAULT: Kangoo (II Phase 2 VP,II Express VU), Master (III Traction Fourgon), Fluence (Mégane Génération), Twingo (II Phase 2 X44), Scenic (Grand Scenic III Phase 2) & MITSUBISHI: Eclipse (D2/3), Pajero (1 L0/1), Colt (C5*) & MAZDA: 323 (BA Berline Phase 2,BG), 626 (GC) (Ref : 25-2231) condition de la...

SKF Cardan pour FIAT: Seicento (187) (Ref : VKJC 2231) longueur : 554.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 72.0 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 67.0 mm, Filetage : M22x1,5, Denture extérieure, côté différentiel : 22, Diamètre de la bague détanchéité : 47.0 mm, Longueur 2 : 61.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.

LUK Kit d'embrayage pour PEUGEOT: Boxer (I) & VOLVO: V70 (II), C70 (Coupé,Cabriolet I), S60, XC 70, S70, S80, S40, V40 & VAUXHALL: Chevette/Chevane (Chevette) & TOYOTA: Hilux (KUN26/25/15,KDN,RN YN LN 5 & 6), Corolla (110 faceliftSedan) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) (Ref : 624 2231 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour VOLVO: V70 (II), 850 (Break/Estate,Berline/Saloon), S80, S70 & TOYOTA: Corolla (110 Wagon fab. Japon) (Ref : 624 2231 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

MOOG Triangle de suspension pour TOYOTA: Avensis (AT22* Break,AT22* Berline,AT22*,ZZT22* Break,ZZT22* Berline,ZZT22*) & HYUNDAI: H1 & DACIA: Logan (Pick-Up) & JAGUAR: X-Type (Berline,Break), XF (X250 Berline Phase 2) (Ref : TO-WP-2231) emballage : boîte, type : bras, Numéro d'article en paire : TO-WP-2230, Longueur de l'emballage : 61.2 cm, Largeur de l'emballage : 34.4 cm, Hauteur de l'emballage : 8.8 cm, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillantd'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.

MAHLE Aftermarket Radiateurmoteur pour OPEL: Astra (H GTC L08,H L48,H Break L35 - L70,H Twintop L67), Zafira (B Phase 2,B Family) & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Sport Hatch L08) (Ref : CR 2231 000P) gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, type : soudé, Longueur de filet : 600.0 mm, Largeur de filet : 374.0 mm, Profondeur de filet : 28.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.