Moog MOOG Triangle de suspension MOOG AL-TC-8080 4044197538423

SKF Cardan pour RENAULT: Safrane (phase 2) (Ref : VKJC 8080) longueur : 595.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 98.0 mm, Diamètre joint articulé rotatif : 38.0 mm, Filetage : M20x1,5, Diamètre de la bague détanchéité : 64.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.

CLAS Pince à dégarnir (Ref : OC 8080) marque : CLAS, avec consigne : non, but du produit : La pince à dégarnir est un outil qui vous permet de procéder à la dépose des panneaux intérieurs de portières et autres garnitures ou tapis de sol clipsés de votre habitacle ou de votre coffre, sans les abîmer ni détériorer ou casser les clips, agrafes ou pions de fixation. Ses mâchoires très fines s'insèrent facilement entre la garniture (ou le tapis) et la carrosserie, et s'écartent quand vous actionnez les poignées. Elles ont chacune la forme d'une fourchette à deux dents. Celles de la fourchette inférieure, parallèles, prennent appui sur la carrosserie. Celles de la fourchette supérieure ont un écartement progressif et se logent sous la base du clips ou du pion de fixation au plus près de son axe de pénétration., quand changer : Il est indiqué de faire appel à une pince à dégarnir pour toute intervention nécessitant le démontage d'une garniture de portière ou de hayon (réglage, réparation ou changement d'une serrure, installation ou remplacement d'un haut-parleur de portière, opération sur un mécanisme de lève-vitre...). Selon votre véhicule, la pince pourra également vous servir pour la dépose de tapis d'habitacle ou de coffre clipsés, ainsi que pour des trappes d'accès aux ampoules de feux arrière ou d'éclairage de plaque minéralogique., pourquoi changer : Démonter la garniture d'une portière (ou tout autre élément clipsé) à l'aide d'un simple tournevis utilisé à titre de levier, entraîne dans la plupart des cas la rupture de l'un ou l'autre des pions ou agrafes de fixation, voire des dommages au panneau de garniture lui-même et à la peinture des éléments de carrosserie associés. Une pince à dégarnir, grâce à ses mâchoires-fourchettes spécialement conçues à cet effet, vous assure une dépose facile et sécurisée, sans énervement ni dégâts intempestifs.

FACET Sonde lambda pour BMW: Serie 1 (Série 1 E87) (Ref : 10.8080) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, chauffé : oui, également gardé sous articles universels - cf. référence : 10.7008, Longueur de câble : 250.0 mm, Nombre de conducteurs : 4, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : La sonde lambda, parfois appelée pompe à oxygène, est le garant du bon mélange air-essence qui se produit sur les véhicules essence. Présente sur les grosses cylindrées depuis le début des années 1990, puis obligatoire sur toutes les voitures depuis 1994, désormais la loi oblige les constructeurs à en installer deux par voiture. Elles se situent sur le système d'échappement, en amont et en aval du catalyseur. Son rôle consiste à mesurer la teneur en oxygène des gaz issus de la combustion. Autrement dit, elle est chargée de veiller à ce que le mélange air-essence soit optimal. Cet équilibre est important pour réduire la consommation et les émissions. Par ailleurs, elle assure le respect des réglementations antipollution., quand changer : La sonde lambda doit être contrôlée environ tous les 30 000 km à 50 000 km. Cela dit, il peut s'avérer nécessaire de la remplacer plus tôt, par exemple en cas d'imbrûlés résultant de ratés d'allumage. Un moteur mal entretenu peut aussi conduire à la changer prématurément. Si vous constatez des à-coups moteur ou que le voyant « défaut gestion moteur s'allume », vous devriez songer à la faire vérifier au plus vite., pourquoi changer : Le rôle de la sonde lambda consiste à assurer un bon mélange air-essence. Si celle-ci devient défectueuse, le bon mélange n'est plus garanti. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir : les à-coups moteur deviendront de plus en plus fréquents, votre voiture consommera davantage et les émissions augmenteront. Si les émissions de votre véhicule sont plus élevées que celles fixées par la loi, vous risquez d'être sanctionné par une amende.

SKF Joint homocinétique, transmission pour FIAT: Barchetta (FL), Coupé (PX,PC), Marea (FL 185,FL 185 Week-End,185,185 Week-End), Multipla (186,FL), Brava (FL 182,182), Marengo (159,185), Tempra (160,160 MQ 93,160 SW,160 MQ 93 SW), Tipo (160,160 RL 93), Punto (188 FL,188,176 Van,176), Stilo (FL,FL Multiwagon,Multiwagon,Van), Strada (Pick-up,Pick-up FL,II Pick-up), Idea (FL), Bravo (I FL 182,I 182) & ALFA ROMEO: 146, 156 (FL Facelift,FL Sport Wagon Facelift,Sport Wagon), 155, 145, GT (937), Spider (II 916,II Phase 2), 147 (Phase 2), 166 (FL) & LANCIA: Delta (836 MQ93), Dedra (835 FL94 SW,835 94,835), Lybra (839,839 SW), Musa (Ref : VKJA 8080) diamètre extérieur : 100.0 mm, longueur : 32.0 mm, Alésage-Ø : 8.5 mm, Dent.int., côté diff.,raccord arbre de connexion : 25, Nombre d'alésages : 6, Cercle de percage -Ø : 86.0 mm, Type de joint : Flecteur, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

MOOG Triangle de suspension pour ALFA ROMEO: 147 (Phase 2), 156 (FL Facelift,FL Sport Wagon Facelift,Sport Wagon,FL Crosswagon), GT (937) & HYUNDAI: Excel, Atos Prime (FL) & DACIA: Logan (Berline) & LANCIA: Prisma, Trevi (828), Delta (836 MQ93) (Ref : AL-TC-8080) emballage : boîte, type : bras, Numéro d'article en paire : AL-TC-8079, Longueur de l'emballage :61.2 cm, Largeur de l'emballage : 34.4 cm, Hauteur de l'emballage : 8.8 cm, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.