FERODO Frein doublure FDB 2284 EF taille : 4044197907854

SKF Roulement de roue (Ref : VKHB 2284) quantité : 1, diamètre extérieur : 125.0 mm, diamètre intérieur : 70.0 mm, Poids : 1.585 kg, Largeur : 33.25 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Entre le porte-fusée et le moyeu de roue, le roulement de roue assure la rotation des roues. Il est conçu de manière à répondre à plusieurs contraintes telles que la résistance au démarrage ou la charge admise. Aussi, une faible résistance au roulement permet de réaliser des économies de carburant et d'optimiser la durée de vie des pneus, et le roulement de roue contribue à cette faible résistance. Il est constitué d'une bague extérieure et intérieure, d'une ou plusieurs cages contenants des billes ou des rouleaux. La bague extérieure est maintenue en place via le porte-fusée alors que la bague intérieure est libre et est insérée dans le moyeu de roue ou le tambour de frein. Sur les derniers modèles, il peut être intégré aux disques de frein, et muni d'une bague d'impulsion magnétique servant au signal ABS., quand changer : Le roulement de roue à une durée de vie d'environ 150 000 km. Il est à surveiller lorsque il émet un ronronnement inhabituel. Indice clé : celui-ci est proportionnel à la vitesse, c'est pourquoi un roulement défaillant est relativement facile à identifier. Un ronronnement latéral (à droite dans les virages à gauche et vice-versa) peut aussi être le signe d'un roulement de roue défectueux. Lors du contrôle, il s'agit d'évaluer le jeu du roulement afin de connaître le degré d'urgence du remplacement. Résistant à l'usure, le roulement est lubrifié uniquement pour prévenir la rouille. Seul une déformation naturelle ou un choc peuvent entraver sa durée de vie. , pourquoi changer : Un roulement défectueux peut se détacher, tout comme le moyeu de roue sur lequel il est monté. Le moyeu étant le support essentiel de la roue, le roulement de roue est une pièce de sécurité qui doit être changé dès qu'un défaut est identifié.

ELSTOCK Étrier de frein pour OPEL: Ampera, Astra (J GTC,J Berline F69,J Hatchback F68,J Sports Tourer), Zafira (C Tourer Phase2,C Tourer), Cascada & VAUXHALL: Ampera, Cascada, Zafira (III), Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Sport Hatch L08) & CHEVROLET: Cruze (Hatchback,Berline,Break J308), Volt, Orlando (J309) (Ref : 86-2284) condition de la pièce : reconditionnée, matériau : acier, Poids : 2.3 kg, Numéro d'article en paire : 87-2284, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1 piston),Étrier de frein avec frein de stationnement intégré, Diamètre du piston : 38.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Rio (I FD Break) & CITROËN: Evasion (FL), Jumper (II), C4 (B7), DS3 (A55) & AUDI: A8 (Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Quattro), 100 (Coupé,Berline), Q5 (Série 1 8RB Phase 2), A6 (Allroad 2 Phase 2,Berline), SQ5, A3 (Série 3 8V1), A4 (Série 1 Phase 2 8D2) & SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -3 portes,III Fab. Hongrie -5 portes), Grand Vitara (- 3 portes) & OPEL: Corsa (D 3 portes,D 3 portes Phase 2), Movano (A,A Phase 2), Astra (J Sports Tourer) & HONDA: FR-V (FL) & NISSAN: Cabstar (F24M) & FORD: Focus (III SW,III Hatchback), Ranger (IIEQ), Courrier/Courier, Escort (IV Hatchback) & FIAT: Ducato (II 250-251 Maxi,243-244-245-247 11Q) & DACIA: Duster (I SUV) & TOYOTA: Auris (150 Prod GB 3 Portes,150 Prod GB 5 Portes), Hilux (KUN 2.,35 Prod. Thailande,KUN25/15 Phase 2 Prod. Thailande,KUN 2.,35,KUN25/15,KUN25/15 Phase 2,KUN25/15 Prod. Thailande,KUN26/25/15) & BMW: Serie 3 (Série 3 F31 Touring,Série 3 E46 Coupé,Série 3 E46 Berline), X3 (E83 LCI), Serie 1 (Série 1 E82 Coupé), X1 (E84), 1802, X5 (E53) & SAAB: 9000 (Berline,5 portes) & MERCEDES-BENZ: Classe R (Long W251,W251 phase II Longue), Classe E (212 Berline), Classe A (W169 Phase 2 5P), Classe G (G-461) & VOLVO: 850 (Berline/Saloon,Break/Estate) & VOLKSWAGEN: LT (II 46,II 35,II 28,III 35,III 28,III 46) & PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S,II Break/Estaten N5,II Sedan N5), 207 (3 portes) & JAGUAR: XK (Phase I,8,R Phase II,R Phase I) & HYUNDAI: i30 (Hatchback CZ,CW CZ), Pony, Getz (TB 5 portes) & RENAULT: Clio (IV 5 portes,III 5 portes Phase 2), Kangoo (I Break,I break Phase 2), Scenic (Grand Scenic II), Master (I Phase 2), Laguna (II Berline BG), Espace (Grand Espace III Phase 2,Grand Espace IV) & CHEVROLET: Aveo (3 berline 4p,3 hatchback 5p), Spark (FL M300) (Ref : 624 2284 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le...

Frein Éco-Friction doublure FDB 2284 EF articles: FERODO Frein doublure FDB 2284 EF

KONI Jeu de 4 amortisseurs + ressorts pour MAZDA: Mazda 3 (III,II Phase 2,II Hatchback,II Sedan,II Phase 2 Sedan,Berline,Phase 2 Sedan,Phase 2) (Ref : 1120-2284) pièce neuve d'origine. Version : Sport, quantité : 4, Abaissement du châssis EAV : 30.0 mm, Abaissement du châssis EAR : 30.0 mm, marque : KONI, avec consigne : non,

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur (Ref : CR 2284 000P) gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, type : soudé, Longueur de filet : 500.0 mm, Largeur de filet : 538.0 mm, Profondeur de filet : 73.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à cedernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.