ALL BALLS Kit de roulement de roue 25-1083 taille : 4054783201884

KONI Amortisseurs pour KIA: Rio (III IH Phase 2 3 Portes), Ceed (II Phase 2,SW Phase 2) & CITROËN: Berlingo (M59 Break), C-Zero, Jumper (III Phase 3 Fourgon,III Phase 1/2 Combi / Minibus), DS3 (A55) & AUDI: A3 (Série 1 Phase 2 AU34,Quattro Série 1 Phase 2 AU34,Quattro Série 1 AU34,Série 1 AU34), TT (série 1 Quattro AU34), A5 (Cabriolet II), S3 (Série 4 Limousine 8YS,Série 3 Phase 2 Sportback 8VA,Série 1 8L1), Q7 (Série 2 Phase 2), A4 (Série 4 Avant 8W5,Série 3 8K2,Série 3 Quattro 8K2), 80 (B4) & SUZUKI: SX4 (MAGYAR Break) & OPEL: Arena, Vivaro (A FL Fourgon), Rekord (D), Kadett (E), Mokka (X), Movano (A,B Traction Combi-Minibus,B Phase 2Traction Châssis/Plancher,B Phase 2 Traction Combi-Minibus), Vectra (A 88,89,C GTS F68), Omega (A Berline), Campo, Astra (G coupé F07), Corsa (D 3 portes Phase 2), Combo (Fourgon X12), Ascona (C Berline), Crossland X & NISSAN: Pathfinder (Phase 2 R51M), NV400 (Combi/Bus Propulsion,Châssis/Plancher Propulsion), Juke (Phase 2 UK), NV300 (NV 300 Fourgon), Interstar (I X70), NT400 (Cabstar) & ABARTH: 500 (Nuova 500) & PORSCHE: Cayenne (92A), 911 (Carrera 991-2 Coupé) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction Phase 2,Transit IV,Transit 2014 traction,Transit 2014 propulsion chassis,Transit 2014 propulsion,Transit 2000 Propulsion,Transit 2006 propulsion,Transit III), Granada (Mk2,85), Connect (Tourneo Connect TC7,Transit Connect II,Tourneo Connect II Minibus), Ka (+), Fiesta (VI 5 portes,VI 3 portes), Focus (II Berline Phase 2) & DS: DS3 & FIAT: Freemont, Fiorino (146,146 FL93), 124 (Spider), Panda (312), Talento (296 Talento Combi), Doblo (Cargo III 263 Pick Up,Cargo III 263 Combi), 500 (L Living,L,C), Ducato (230-231-232-234,II 250-251,R90 290), Uno (146), Tempra (160), Tipo (160,356 Tipo Station Wagon), Punto (Nuova Punto 199 3 portes,Nuova Punto 199 5 portes), Stilo (Van) & DACIA: Dokker, Duster (I Phase 2 SUV), Sandero & SEAT: Leon (I 1M1,III 5F5 SC 3 portes), Toledo (série 1,série 2), Arona & TOYOTA: Corolla (100), Proace (II LCV MDZ), Carina (E AT/ST19* UKP), Hilux (KUN25/15) & SKODA: Octavia (1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline Phase 2), Rapid (Spaceback) & BMW: X5 (F15), Serie 3 (Série 3 E46 Touring,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E90 Berline), Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E82 Coupé), Serie 4 (Série 4 F33 Cabriolet,Série 4 F36 Gran Coupé), X4 (F26), M3 (F80), Serie 7 (Série 7 F02 Limousine), M4 (F82 Coupé) & SAAB: 900 (série 2 Cabriolet), 9-5 (Break/Estate), 9-3 (Cabriolet Phase 2) & MAHINDRA: Goa & ALFA ROMEO: 159 (Berlina,Sportwagon), Giulietta (III Phase 3), 164 & MERCEDES-BENZ: Classe CLA (117 Coupé Phase 2,117 Shooting Brake Phase 2), Transporter (T1 600 207-210 601), Série 126 (W126 C126 Coupe SEC), Classe GLC (C253 Coupé,X253 SUV), Classe GLK (204 Phase 2), Classe E (212 Phase 2 Berline,213 Berline,238 Cabriolet,210 Break,213 Break,207 Coupé), Classe S (221 Phase 2 Berline,140 Berline,221 Berline,221 Limousine,221 Phase 2 Limousine), Série 124 (W124...

METELLI Pompe à eau (Ref : 24-1083) type de fonctionnement : mécanique, Pompe à eau (variante) : pour système dentrainement à courroie trapézoïdale nervures, Matériau turbine de la pompe à eau : Tôle d'acier, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

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MOOG Rotule de direction (Ref : DB-ES-1083) emballage : boîte, sens du pas : droite, Longueur de l'emballage : 13.8 cm, Largeur de l'emballage : 10.8 cm, Hauteur de l'emballage : 10.8 cm, Filetage extérieur 1 : M18x1.5, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : La rotule de direction est une articulation qui relie le porte-fusée à la crémaillère. Elle a pour rôle d'assurer la rigidité de la direction en fonction de la conduite. La biellette de direction est composée d'une rotule intérieure (rotule axiale) et d'une rotule de direction (extérieure). Elle est vissée sur la crémaillère et permet d'assurer le parallélisme des roues. C'est une pièce de sécurité qui est responsable du comportement des roues directrices et de la qualité/rapidité des réponses face aux changements de direction au même titre que les autres éléments du système de direction., quand changer : Il est conseillé de remplacer la rotule de direction tous les 100 000 kms. En dehors de cette fréquence conventionnelle, la rotule doit être changée dès que des signes d'usure apparaissent : vibrations dans la direction, bruits intempestifs, claquement de la roue, usure irrégulière du pneu, défauts dans la tenue de route, soufflet éventré, jeu latéral, direction imprécise. Un contrôle visuel peut être effectué lorsque les roues sont bien droites, en secouant également chaque rotule de manière à détecter un jeu éventuel., pourquoichanger : Une rotule de direction endommagée peut entraîner une perte de contrôle du véhicule, c'est pourquoi son changement est indispensable dès que des signes d'usure ou de défauts apparaissent. De surcroît, l'usure de la rotule peut entraîner des dommages supplémentaires sur l'équipement, notamment sur les pneus et la direction. Aussi, l'usure des pneus peut être prématurée et irrégulière, tandis qu'il est de plus en plus difficile de maintenir une trajectoire rectiligne lors de la conduite.

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour BMW: Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E90 Berline,Série 3 E91 Touring,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 E93 LCI Cabriolet), Serie 1 (Série 1 E82 Coupé,Série 1 E81,Série 1 E87 LCI,Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E87), X1 (E84) (Ref : CR 1083 000P) gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, type : soudé, Longueur de filet : 600.0 mm, Largeur de filet : 346.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

HEPU AUTOTEILE GMBH Kit de distribution (Ref : 20-1083S) Type de galet tendeur de courroie : mécanique, marque : HEPU AUTOTEILE GMBH, avec consigne : non, courroie de distribution : oui, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquence de remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à eau est l'une des causes les plus courantes d'une rupture de la courroie de distribution. Surtout, il est conseillé de remplacer le kit dès que la préconisation constructeur est atteinte car il n'y aucun moyen d'évaluer l'état et l'usure d'un kit au cours de son utilisation. , pourquoi changer : Le kit de distribution est non seulement responsable du bon fonctionnement du moteur mais sa défaillance peut provoquer des dommages majeurs. Les pistons peuvent percuter les soupapes et l'arbre à cames. Les débris engendrés par cette collision peuvent causer la destruction du moteur.