ALL BALLS Kit de roulement de roue 25-1216 taille : 4054783202973

Choisissez la tondeuse multifonction WAHL 9855-1216 pour tous vos besoins de coupe de cheveux. Cette tondeuse polyvalente est livrée avec une tête tondeuse pour les coupes précises et une tête rasoir pour un rasage de près. De plus, la tête nez et oreilles vous permet d'éliminer les poils indésirables. Avec un temps de chargement de 12h, cette tondeuse est prête à être utilisée quand vous en avez besoin. Obtenez une coupe professionnelle à domicile avec la tondeuse WAHL 9855-1216.

Kit de roulement de roue 25-1216 articles: ALL BALLS Kit de roulement de roue 25-1216

FACET Débitmètre de masse d'air pour AUDI: S3 (Série 1 8L1), TT (série 1 Quattro AU34) (Ref : 10.1216) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, longueur : 110.0 mm, Ø admission : 80.0 mm, Ø Sortie : 80.0 mm, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur (Ref : CR 1216 000P) gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, type : soudé, montage d'origine : Valeo, référence constructeur : 5040 80547, Longueur de filet : 555.0 mm, Largeur de filet : 568.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moinsun ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

OTTO ZIMMERMANN GMBH Disques de frein pour KIA: Ceed (SW Phase 2,Pro Ceed II,II,Phase 2), Stonic, Stinger, Sportage (II Phase 2 Fab. Slovaquie,II), Sorento (FY Phase 2), Soul, Rio (II BN Phase 2 Sedan) & FORD USA: Explorer & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Cabine,II,III Phase 1/2 Fourgon), C4 (B7), C3 Picasso, C5 (X7 Berline), DS3 (A55), C3 (II A51), DS4 & FERRARI: 458 (Spider), 208 & AUDI: Q7 (Série 1 Phase 2), A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Cabriolet Quattro 8H7,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Série 2 Cabriolet Quattro 8HE,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Avant AU45,Allroad Quattro 8KH,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 3 8K2,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 3 Avant 8K5,Série 2 Cabriolet 8HE,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A3 (Quattro Série 2 Phase 2), A6 (Série 1 AU55 Quattro,Série 2 Avant,Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 1 AU55,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Phase 2,Série 2), 100 (4A Avant Quattro 4A5,4A 4A2,4A Avant 4A5,4A Quattro 4A2), A1 (3 Portes), A5 (Sportback 8TA,Coupé,Coupé Quattro), S4 (Cabriolet Phase 2,Cabriolet), S3 (Série 2 Sportback 8PA), A8 (Série 3 - Berline) & SUZUKI: Swift (IV AZG Fab. Hongrie 3 portes,IV AZG Fab. Hongrie 5 portes,III Fab. Hongrie -3 portes) & NISSAN: NV200 (Fourgon), NV400 (Châssis/Plancher Propulsion), Sunny (N14) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & PORSCHE: 911 (993 Coupé) & SSANGYONG: Korando (série 4) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2014 AWD,Transit 2006 traction Phase 2), B-Max, Focus (III Hatchback,III Berline,III SW,II Hatchback Phase 2), Capri (II), Escort (VI Express/Van) & BUICK: Electra & DS: DS5, DS7 (Crossback) & FIAT: Sedici (2012), Punto (Evo 199 Van,Evo 199 3 portes,Nuova Punto 199 3 portes,Evo 199 5 portes,188 FL), Doblo (III 263,Cargo III 263 Fourgon,Cargo III 263 Pick Up,Cargo III 263 Combi), Ducato (243-244-245-247 15Q,-RU 243-244-245,R90 290), Panda (169), Fiorino (225 FL), 850 (Berline), Croma (II 194-294 SW 194), Bravo (II 198) & DACIA: Duster (I SUV), Logan (Berline,Fourgon,Pick-Up), Sandero & DAF: 66 & DAEWOO: Kalos (T200 Berline 4p) & SEAT: Exeo (Berline,Break) & TOYOTA: Verso S, IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10), Dyna (KD), Verso (AU-ZG), Aygo (KGB/WNB Phase 2 3 Portes), Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes,3 KSP130/NSP130 Fab. Japon,3 KSP130/NLP130/NSP130 Fab. France), Hilux (KDN), Auris (150 Phase 2 Prod GB 3 portes,150 Prod. Japon Hatchback), RAV4 (III,III Phase 2), Land Cruiser (150 _J15_,SW UZJ/VDJ) & SKODA: Fabia (II Phase 2 Combi), Octavia (1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline Phase 2), Superb (II 4x4,II,I,II Combi) & BMW: M6 (F13 Coupé), Serie 5 (Série 5 E61 Touring,Série 5 E60 Berline), i3 (LCII01), Serie 3 (Série 3 E91 Touring) & CHRYSLER: Ypsilon, Sebring (FL Facelift Coupé...

Frig Air S.p.A. Ventilateur de refroidissement du moteur pour FIAT: Multipla (186,FL), Marea (FL 185,185 Week-End,FL 185 Week-End,185), Brava (182,FL 182), Bravo (I 182,I FL 182) (Ref : 0504.1216) tension : 12.0 V, Diamètre : 380.0 mm, Capacité nominale : 250, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'airnaturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.