ALL BALLS Kit de roulement de roue 25-1224 taille : 4054783203055

ELSTOCK Démarreur (Ref : 25-1224) condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, diamètre : 77.0 mm, Poids : 5.6 kg, puissance (KW) : 2.0 kw, tension : 12.0 V, ID de la version de la fiche : Plug, Pince : M8, Nombre de dents : 13,15, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

KONI Amortisseurs pour JEEP: Grand Cherokee (Ref : 8245-1224) technologie : à huile, quantité : 2, Longueur max. : 556.0 mm, longueur min. : 409.0 mm, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, Mode de serrage d'amortisseur : Collier en bas, marque : KONI, avec consigne : non,

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LUK Kit d'embrayage pour CITROËN: Berlingo (M49), Jumper (II,I,III Phase 1/2 Fourgon), Saxo (Phase 2), BX (XB) & AUDI: 80 (B2), A6 (Série 2 Avant), A4 (Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5), Quattro, 90 (81 & 85), Coupé (8B) & FORD: Scorpio, Granada (85), Transit/Tourneo (Transit IV), Mondeo (I FD berline) & FIAT: Ducato (Nuovo 279-280/2/4), Bravo (I FL 182), 131 (Berline), Multipla (186) & DAEWOO: Kalos (T200,T200 Berline 4p), Rezzo (U100), Nubira (J150 II Berline,III J200 Berline,J150 II,J150 II Break,III J200 Break,J100), Lanos (T100 5p), Tacuma (U100), Espero, Nexia, Leganza (V100), Aranos & BMW: Serie 3 (Série 3 E92 Coupé), Serie 5 (Série 5 E39 Touring,Série 5 E60 Berline,Série 5 E60 LCI Berline) & ALFA ROMEO: 155, GTV (II), 33 (Sport Wagon 907), 159 (Berlina) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.131,II 906.235), Citan (415 VU,415 VP), Classe CLA (117 Shooting Brake Phase 2) & BEDFORD: Brava & MINI: MINI (2 R60 Countryman) & CHEVROLET: Aveo (T250/1), Rezzo (U100), Tacuma (U100), Evanda (V200), Lanos (T100 Berline 4p,T100 5p,T100 3p), Kalos (T250 Berline,T250), Epica (V250) (Ref : 622 1224 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant...

MAHLE Aftermarket Compresseur, climatisation pour HYUNDAI: Coupé (FL), Elantra (Elentra,Berline,Break/Estate), Lantra (break/estate), Matrix (FL TR09), Tiburon, Tucson (Break,Phase 2 Break,Fourgon) & KIA: Sportage (III Fab. Corée,III Fab. Slovaquie,III Phase 2 Fab. Slovaquie,III Phase 2 Fab. Corée,II,II Phase 2 Fab. Corée,II Phase 2 Fab. Slovaquie) (Ref : ACP 1224 000P) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, fluide frigorigène : R1234yf,R134a, code : HS-15,montage d'origine : Hanon, tension : 12.0 V, Type de raccord : PAD, Nombre de stries : 4, Poulies : avec poulie à gorge, Huile pour compresseur : PAG 46 YF, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.