ALL BALLS Kit de roulement de roue 25-1256 taille : 4054783203338

Robot Pétrin Bol inox d'une capacité´ de 6,2L 6 vitesses + impulsion Crochet Pétrin, Batteur, Fouet (avec protection) Puissance 1200W Bol inox d'une capacité´ de 5,0L Mouvement planétaire pour un mélange parfait Contrôle possible par impulsion pour un arrêt instantané´ Couvercle transparent avec ouverture Inclinaison du bras sur 50° pour un accès facile Garantie : 1 an(s) Poids du produit :6.9 kilogrammes

FACET Débitmètre de masse d'air pour KIA: Carnival (II), Opirus, Sorento (FY) & HYUNDAI: Terracan (FL), XG (FL) (Ref : 10.1256) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, longueur : 100.0 mm, Ø admission : 86.0 mm, Ø Sortie : 84.0 mm, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.

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MAHLE Aftermarket Compresseur, climatisation pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline,Coupe), 607 (Phase 2) & CITROËN: C5 (Phase 2 Break,Phase 2,X7 Tourer,X7 Berline) (Ref : ACP 1256 000P) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, fluide frigorigène : R134a, code : SD7C16, montage d'origine : Sanden, tension : 12.0 V, Type de raccord : V/PAD, ID-culasse (compresseur) : CRB / CRN, Nombre de stries : 6, Poulies : avec poulie à gorge, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur.,pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

MANN-FILTER Filtre à air (Ref : C 31 1256/2) forme : cylindrique, quantité : 1, diamètre extérieur : 308.0 mm, diamètre intérieur : 17.0 mm,196.0 mm, longueur : 397.0 mm, Référence de l'accessoire recommandé : C 17 124, Type de filtre : Cartouche filtrante, marque : MANN-FILTER, avec consigne : non, but du produit : Le filtre à air est essentiel dans la mesure où il remplit dans une voiture le rôle que remplissent les poumons dans l'organisme. Il permet d'éviter que des insectes ou des particules des gaz d'échappement présentes dans l'air, telles que des grains de sable ou des poussières abrasives, ne parviennent jusqu'au moteur. Placé devant l'admission d'air du moteur et protégé par une boîte parfaitement étanche, c'est le garant de la respiration de votre véhicule car il assure un bon mélange entre l'air et le carburant au niveau des cylindres. Il peut se présenter sous la forme de cylindre ou de rectangle., quand changer : La fréquence varie selon l'usage du véhicule. En général, on recommande de changer son filtre à air tous les 20 000 km ou une fois par an. Néanmoins, mieux vaut suivre les conseils experts des constructeurs. Si vous sentez que votre voiture a du mal à accélérer, qu'elle manque de reprise ou que vous remarquez que votre fumée d'échappement est anormalement noire, n'hésitez pas à la faire réviser., pourquoi changer : L'accumulation des grosses particules dans un filtre à air usé conduit à son obstruction, ce qui aura un impact direct sur votre conduite et sur l'environnement. Un filtre bouché engendre une baisse de l'accélération, une surconsommation et une augmentation de la pollution. Dans les cas les plus graves, il peut ruiner votre moteur. En le changeant régulièrement, vous garantissez un flux d'air optimal dans les conduits internes du moteur.

Frig Air S.p.A. Ventilateur de refroidissement du moteur pour CITROËN: Berlingo (B9 Break,B9 Break Phase 2,M59Break,B9 Utilitaire,M59 Utilitaire,M49,B9 Utilitaire Phase 2), C4 (Coupé,Sedan), Xsara Picasso, Xsara (Break Phase 2 N2,Break N2,Coupé Phase 2 N0,Berline Phase 2 N1,Coupé N0,Berline N1), C4 Picasso (C4 Grand Picasso), C5 (Break), C8 & PEUGEOT: 308 (T7 Break,T7 SW,T7 5 Portes,T7 3 Portes), 807, 5008 (Phase 2), 406 (Phase 2 Break,Phase 2 Berline,Break,Berline), 307 (SW,Restylée SW,Break,Restylée,Restylée Break,CC,Restylée CC), 607 (Phase 2), Partner (M59 Utilitaire,M59 Break,M49), Ranch (M49), RCZ & FIAT: Scudo (II VP,II VUL), Ulysse (II) & LANCIA: Phedra (Ref : 0503.1256) tension : 12.0 V, Version : Gate, Diamètre : 385.0 mm, Capacité nominale : 350, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou nebrasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.