ALL BALLS Kit de roulement de roue 25-1494 taille : 4054783205271

SKF Roulement de roue pour AUDI: A6 (Série 2 Quattro,Série 3 Avant,Série 1 AU55 Avant Quattro), 100 (44 Avant 445), A3 (Série 1 AU34) & SUZUKI: Ignis (FL RM) & HONDA: Civic (EC/ED/EE Berline) & ROVER: série 400 (400 Série 1) & DAEWOO: Musso, Rezzo (U100) & MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Berline,203 Phase 2 Break), Classe S (220), Classe G (G-460.2) & SUBARU: Impreza (G10 Break) & VOLVO: 760 & LANCIA: Y10 (156 R92) & PEUGEOT: Partner (M59 Utilitaire), Bipper (Tepee), 407 (Space Wagon), 306 (II Sedan N5), J5 (série 2 290) & VAUXHALL: Cavalier & HYUNDAI: Santa Fé & RENAULT: R21 (X48 5 portes,Nevada X48,4 portes X48,Savanna X48), Master (II Phase 3 Fourgon F), Mégane Scenic (Phase2), Clio (I 3 portes Phase 1&2), R19 (4 portes Phase 2,3 portes Phase 2), Mégane (I Phase 2 Coupé DA,I Phase 1 coupé DA) & MAZDA: 929 (HB Break), Mazda 3 (Ref : VKBA 1494) quantité : 1, Bride Ø : 132.8 mm, Jante, nombre de trous : 4, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Entre le porte-fusée et le moyeu de roue, le roulement de roue assure la rotation des roues. Il est conçu de manière à répondre à plusieurs contraintes telles que la résistance au démarrage ou la charge admise. Aussi, une faible résistance au roulement permet de réaliser des économies de carburant et d'optimiser la durée de vie des pneus, et le roulement de roue contribue à cette faible résistance. Il est constitué d'une bague extérieure et intérieure, d'une ou plusieurs cages contenants des billes ou des rouleaux. La bague extérieure est maintenue en place via le porte-fusée alors que la bague intérieure est libre et est insérée dans le moyeu de roue ou le tambour de frein. Sur les derniers modèles, il peut être intégré aux disques de frein, et muni d'une bague d'impulsion magnétique servant au signal ABS., quand changer : Le roulement de roue à une durée de vie d'environ 150 000 km. Il est à surveiller lorsque il émet un ronronnement inhabituel. Indice clé : celui-ci est proportionnel à la vitesse, c'est pourquoi un roulement défaillant est relativement facile à identifier. Un ronronnement latéral (à droite dans les virages à gauche et vice-versa) peut aussi être le signe d'un roulement de roue défectueux. Lors du contrôle, il s'agit d'évaluer le jeu du roulement afin de connaître le degré d'urgence du remplacement. Résistant à l'usure, le roulement est lubrifié uniquement pour prévenir la rouille. Seul une déformation naturelle ou un choc peuvent entraver sa durée de vie. , pourquoi changer : Un roulement défectueux peut se détacher, tout comme le moyeu de roue sur lequel il est monté. Le moyeu étant le support essentiel de la roue, le roulement de roue est une pièce de sécurité qui doit être changé dès qu'un défaut est identifié.

ELSTOCK Étrier de frein pour BMW: Serie 3 (Série 3 E36 Compact) & MAZDA: MPV (IIFL), Mazda 3 (Berline), 121 (JA/JB), 323 (BF,F Phase 2 BJ,BW Break), 626 (GF FL,GF,GC,GE), E (serie), 929 (HB Berline) & LEXUS: GS (I S140) & SUZUKI: Alto (RF410) & PEUGEOT: 405 (Berline,Break), 307 (Restylée Break), 207 (3 portes), 505 (Berline,Break), 504 (Coupé/Cabriolet), 305 (II Berline), 607 (Phase 2), 206, 309, 605 (- Restyling), 407 (Coupe) & LAND ROVER: Defender (130), Land Rover (Land 110) & CITROËN: Xantia (I Break X1) & VAUXHALL: Astra (MK III Break) (Ref : 86-1494) condition de la pièce : reconditionnée, matériau : acier, Poids : 1.6 kg, Numéro d'article en paire : 87-1494, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1 piston),Étrier flottant, Diamètre du piston : 34.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

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TYC Phare avant pour FIAT: 500 (C) & ABARTH: 500 (Nuova 500,Nuova 500 C,C MCA,MCA) (Ref : 20-1494-05-2) côté : gauche, marque : TYC, avec consigne : non, but du produit : Pièce essentielle de l'équipement d'éclairage et de signalisation, le projecteur principal, monté par paire à l'avant de votre véhicule, assure les fonctions feu de route, de croisement et de position. Sur certains modèles, ils servent aussi de feu diurne, de clignotant et de feu de brouillard. La lumière des ampoules est diffusée via un réflecteur ou une loupe. Souvent, une seule ampoule, de type halogène ou xénon, assure la fonction feu de route et feu de croisement. Sur de nombreux modèles, les projecteurs principaux sont ajustables en hauteur grâce à une commande électrique, parfois automatiquement, pour un éclairage optimal selon la répartition des charges passagers et bagages à l'intérieur du véhicule., quand changer : En cas de détérioration constatée, par un choc ou pour toute autre raison comme l'apparition d'une fissure de la glace, de buée à l'intérieur du bloc optique, le projecteur principal doit être remplacé. La défection d'une ampoule peut également être due à un connecteur grillé, lorsque celle-ci reste trop longtemps allumée. Il faut toujours vérifier ses phares après un choc à l'avant. Comme tous les autres équipements de signalisation et d'éclairage, ils se doivent d'être en parfait état. , pourquoi changer : Un projecteur principal performant, c'est l'assurance d'y voir le plus clair possible en toutes circonstances, mais aussi d'être vu. Un feu de croisement défectueux, et vous n'éclairez plus le bas-côté. Ou bien le véhicule que vous allez croiser vous prend pour un deux-roues ! Pour rouler en toute sécurité autant qu'aux yeux de la loi, le bon état permanent de vos phares est primordial.

Descriptif produit: Ensemble guitare et micro amplificateur. Guitare 4 cordes. Microphone avec câble et pied extensible. Pince de support micro et base amplificateur avec interrupteur On/Off. Fonctionne avec 4 piles 1,5V (type AA-R6) non comprises. Boîte litho quadrichromie. Nécessite des piles : 4 x aa non incluses Age minimum : 3 mois

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour VAUXHALL: Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Berline F69,MK IV Estate F35/F70) & OPEL: Astra (G Break/caravanF35/F70,G Berline F69,G F08,F48,G Cabriolet F67) & MITSUBISHI: Galant (E3* Berline) & KIA: Besta & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20) (Ref : CR 1494 000S) gamme équipementier : BEHR, type : serti, Longueur de filet : 540.0 mm, Largeur de filet : 346.0 mm, Profondeur de filet : 18.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.