ALL BALLS TOUS LES BALLS Swingarm kit de roulement 28-1078 taille : 4054783207800

ELSTOCK Démarreur pour KIA: Rio (II BN Sedan), Clarus (Break), Sportage (I) & CITROËN: AX (ZA) & HONDA: Accord (Coupé CG,Aerodeck CB,V FL CE/CF,IV), Civic (EP 3 portes,EJ/EK,EG/EH/EJ), FR-V (FL), Shuttle (RA), Concerto &JEEP: Wrangler (CJ7) & FORD: S-Max, Scorpio (Estate), Mondeo (IV CA2 Berline,I FD berline,III GE SW Phase 3,III GE berline,III GE Hatchback Phase 3), Transit/Tourneo (Transit 2000 Tourneo,Transit 2000 Traction,Transit III,Transit IV,Transit II), Sierra (I,II Hatchback/saloon), Puma, Focus (I Berline,II Berline,C-Max), Granada (Mk2,Mk3) & FIAT: Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 15Q,243-244-245-247 11Q,II 250-251), Scudo (FL), Palio (Week End 178,Week End FL end Europe), Regata (138 Week End), Punto (176 Van), Marea (FL 185), Fiorino (146 FL93) & ISUZU: Trooper (UBS), D-Max & SKODA: Octavia (5E3 Berline) & INNOCENTI: Mini tre & MERCEDES-BENZ: Série 201 (190 201), Classe E (124 Berline), Transporter (T1 600 207-210 601,T1 600 407-410 611,600 507-512 667), Série 123 (W123 Berline/chassis-cabine,W123 C123 Coupé,W123 T123 Break), Classe C (203 Phase 2 Break,203 Coupé,203 Phase 2 Berline,203 Break), Classe CLS (219 Berline), Classe SLK (171) & LDV: 400 & LAND ROVER: Range Rover (II), Freelander, Land Rover (Land 110), Defender (90) & LANCIA: Delta (836 MQ93), Ypsilon, Thema (834 RL88), Lybra (839 SW), Beta (828), Kappa (838) & IVECO: Daily (III Fourgon,II Phase 2 Châssis Cabine,I,II) & JAGUAR: X-Type (Berline) & HYUNDAI: Atos (FL), Santa Fé, Elantra (Berline/Saloon), Terracan (FL), Sonata (série 4), H100 & MAZDA: 626 (GV,GE,GD,GW), 323 (BD,BF,F Phase 2 BJ,BW Break), 929 (HB Coupé), 6 (Mazda 6 I Berline GG1), RX-7 (II FC), E (serie), MX5 (II NB) & G.M.E.: Midi & LEXUS: IS (I XE10 1 Break) (Ref : 26-1078) pièce neuve d'origine. nombre de taraudages : 2, condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, diamètre : 83.0 mm, Poids : 6.9 kg, puissance (KW) : 1.5 kw, tension : 12.0 V, ID de la version de la fiche : M4, Pince : M8, Nombre de dents : 9, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement....

METELLI Pompe à eau (Ref : 24-1078) type de fonctionnement : mécanique, Pompe à eau (variante) : pour système dentrainement à courroie trapézoïdale nervures, Matériau turbine de la pompe à eau : Tôle d'acier, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pourque le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour TOYOTA: Auris (180 Prod GB Wagon,150 Prod. Japon Hatchback,150 Prod GB 3 Portes,150 Prod GB 5 Portes,180 Prod GB Hatchback,180 Phase 2 Prod GB Hatchback,150 Phase 2 Prod GB Hatchback,150 Phase 2 Prod GB 3 portes,180 Phase 2 Prod GB Wagon), Corolla (180,150 Sedan fab. Japon,120 Wagon fab. GB,120 Wagon fab. Japon,120 fab. Japon,120 fab. GB), Verso (Phase 2 AU-ZG,AU-ZG), Avensis (T27 Phase 2 Break,T27 Break,T27 Berline,T27 Phase 2 Berline) (Ref : CR 1078 000S) gamme équipementier : BEHR, type : soudé, Longueur de filet : 600.0 mm, Largeur de filet : 370.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

HEPU AUTOTEILE GMBH Kit de distribution (Ref : 20-1078) Type de galet tendeur de courroie : mécanique, marque : HEPU AUTOTEILE GMBH, avec consigne : non, courroie de distribution : oui, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquence de remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à eau est l'une des causes les plus courantes d'une rupture de la courroie de distribution. Surtout, il est conseillé de remplacer le kit dès que la préconisation constructeur est atteinte car il n'y aucun moyen d'évaluer l'état et l'usure d'un kit au cours de son utilisation. , pourquoi changer : Le kit de distribution est non seulement responsable du bon fonctionnement du moteur mais sa défaillance peut provoquer des dommages majeurs. Les pistons peuvent percuter les soupapes et l'arbre à cames. Les débris engendrés par cette collision peuvent causer la destruction du moteur.

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Frig Air S.p.A. Pulseur d'air habitacle pour MERCEDES-BENZ: Vito (638), Classe V (638) (Ref : 0599.1078) tension : 12.0 V, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.