ALL BALLS TOUS LES BALLS Swingarm kit de roulement 28-1210 taille : 4054783209040

SKF Cardan pour BMW: X5 (E53) (Ref : VKJC 1210) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 969.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 98.0 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 86.0 mm, Filetage : M27x1,5, Denture extérieure, côté différentiel : 27, Diamètre de la bague détanchéité : 64.8 mm, Longueur 2 : 448.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.

Kit de roulement de roue 25-1210 articles: ALL BALLS Kit de roulement de roue 25-1210

Kit de roulement Swingarm 28-1210 articles: TOUS LES BALLS Swingarm kit de roulement 28-1210

Lizarte, S.A. Crémaillère de direction pour RENAULT: Kangoo (Express I Fourgon,Express I Fourgon Phase 2,Extra GB,I Break,I break Phase 2) (Ref : 02.70.1210) condition de la pièce : reconditionnée, couleur : gris, montage d'origine : SMI, Garantie : 2 ans de garantie, Longueur globale : 1180.0 mm, marque : Lizarte, S.A., avec consigne : oui, but du produit : La crémaillère de direction est un dispositif à tige dentée, monté perpendiculairement à l'axe de la voiture entre les roues avant. Un arbre d'entrée, articulé dans le prolongement de la colonne de direction, est connecté à la crémaillère de direction par un pignon. La rotation du pignon entraîne un déplacement latéral de la tige de crémaillère vers la droite ou la gauche. Ses deux extrémités sont reliées aux porte-moyeux de roues via les rotules et les biellettes de direction. L'entraînement de la crémaillère peut être manuel, activé par la seule force de rotation du volant, ou lié à un système d'assistance hydraulique ou électrique., quand changer : La durée de vie moyenne d'une crémaillère de direction est de 150000 km. Les premiers signes de défaillance se traduisent par une sensation de jeu au niveau du volant, ou de résistance en cas de dysfonctionnement de l'assistance hydraulique ou électrique intégrée. Des fuites au niveau des soufflets d'étanchéité des rotules de crémaillère sont souvent responsables d'une usure prématurée par défaut de lubrification., pourquoi changer : Avec le système de freinage, la direction de votre voiture est l'équipement de sécurité le plus important. Tout symptôme de dysfonctionnement de la crémaillère ou des éléments associés doit donc faire l'objet d'un diagnostic et d'une réparation immédiate. Le remplacement pur et simple est généralement la solution à privilégier, afin de reprendre la route sur la base d'un dispositif homogène dont la fiabilité sera assurée.

ATE Récepteur d'embrayage pour KIA: Clarus (Berline) & CITROËN: C25 (série 1), CX (Break MA), C5 (Phase 2,Break), C15, Axel, XM (série 2 Break Y3), ZX (N2), BX (Break XB), Evasion (FL), Xantia (II Break X1), Synergie (FL), C3 (FC/FN,Phase 2), C8 & AUDI: A4 (Série 1 8D2,Serie 2 8E2), S8 (Série 1 Quattro Phase 2), 90 (89 & 8A), A6 (Série 3 Avant,Série 1 AU55 Avant,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Avant), 100 (43 Avant 45), A2 (AU24), S6 (Série 1 Quattro), 80 (B4), S3 (Série 2 8P1), A8 (Série 1 Quattro Phase 2) & SUZUKI: Cappuccino (SX306), Swift (I SA) & OPEL: Frontera (A), Corsa (B), Ascona (C), Omega (A Berline), Monza, Astra (F) & NISSAN: Primera (2 Break WP12,Berline P10), Almera Tino (V10M), Micra (III K12E), Interstar (II FL X70), Trade, Sunny (N13,N14), Bluebird (T12) & ROVER: série 800 (800 Série 1,800 Série 2 Berline), Montego (Berline), Metro (UK), 45, série 200 (200 Série 3) & TALBOT: 160 (-180-2L) & FORD: Escort (VI Clipper,IV break,III Hatchback), Puma, Ka (I), Focus (I Berline,I Hatchback Phase 2), Fiesta (I) & FIAT: Ritmo (138,II 138), Ulysse (U6 FL), Tempra (160 MQ 93), Doblo (Cargo Phase 2), Tipo (160 RL 93), Punto (188), Ducato (230-231-232-234), Uno (146), Palio (Week End FL Hors Europe) & SEAT: Leon (II 1P1), Cordoba (IV), Alhambra (II Phase 2) & TOYOTA: Corolla (110 facelift Sedan,90 Liftback), Hiace (RCH/LXH 10-20), Celica (ST16), RAV4 (I), Land Cruiser (_J10_) & SKODA: Fabia (I Phase 2), Octavia (1Z3 Berline,5E3 Berline) & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2), 900 (série 1) & CHRYSLER: Saratoga, 300C (Touring) & ALFA ROMEO: Giulietta (II), 166 (FL), 155, 75 & MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Berline,203 Phase 2 Break), Classe E (210 Berline,124 Coupé,124 Cabriolet,124 Break,124 Berline), Série 201 (190 201), Classe G (-GD,-GE,GE-461.2,GE-460.2,GD-460.3), Série 124 (W124 T124 Break 200-320,W124 Berline 200-500,W124 C124 Coupe 200-320), Série 107 (R107 Roadster), Série 123 (W123 Berline/chassis-cabine,W123 T123 Break,W123 C123 Coupé), Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL) & LAND ROVER: Range Rover (II) & PEUGEOT: 406 (Phase 2 Berline), Expert (II), J5 (série 1 280) & HYUNDAI: Tucson (Phase 2 Break) & MITSUBISHI: Space wagon (N3), Pajero (1 L0/1), L200 (K1/2/3) & MAZDA: 323 (BF) (Ref : 24.2523-1210.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisseun piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à...