Tristar Bo-2102 ouvre-boîte éléctrique 50 w 4057057517544

LUK Kit d'embrayage pour AUDI: e-tron (SUV) & OPEL: Meriva (A), Signum (FL), Sintra, Speedster, Calibra, Vectra (C Break F35,C GTS F68,C Berline F69,B F68,B break/Caravan F35,B berline F19,C Phase 2 F68,C Phase 2 Break F35,C Phase 2 Berline F69), Zafira (A F75,A Phase2 F75), Astra (G Break/caravanF35/F70,H Break L35 - L70,G F08,F48,G Cabriolet F67,G Berline F69,G coupé F07,H GTC L08,H L48), Corsa (C Phase 2), Combo (Tour Phase 2,III phase 2) & FIAT: 124 & DACIA: Logan (MCV) & TOYOTA: Model F & SAAB: 9-3 (Cabriolet Phase 2,Phase 2,Estate Phase 2), 9-5 (Restylé Berline Restylée,Restylé Break,FL Berline,FL Break) & CADILLAC: BLS (Wagon C69,Berline C35) & PEUGEOT: Boxer (I), 406 (Phase 2 Berline), 306 (II N5,7A,7C,7S) & VAUXHALL: Astra (MK IV Berline F69,MK V Estate L35 - L70,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Estate F35/F70,MK IV Cabriolet F67,MK V Sport Hatch L08,MK IV Coupé F07,MK V Hatchback L48), Vectra (Break,C Estate,C Sedan,C,Berline,C FL Sedan), Zafira (I F75,I FL F75), Meriva (A), VX 220, Signum (FL), Calibra, Corsa (2 Facelift), Sintra & HYUNDAI: Santa Fé (4 FL) (Ref : 623 2102 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmetla force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est...

LUK Kit d'embrayage pour OPEL: Vectra (BF68,B berline F19,B break/Caravan F35), Monza, Calibra, Sintra & SAAB: 900 (série 2 Coupé,série 2 Cabriolet,série 2 hatchback) & VAUXHALL: Vectra (Break,Berline), Calibra & TOYOTA: Model F (Ref : 623 2102 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

ATE Servo-frein pour FORD: Fusion (FL), Fiesta (V Phase 2,V) (Ref : 03.7853-2102.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 9.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.

Utilisez le Tristar - Bo-2102, un ouvre-boîte électrique 50 W 3 en 1, équipé d'un aiguiseur pour couteaux et ciseaux, d'un ouvre-bouteille et d'un ouvre-boîte. Sa tête détachable avec aimant permet une utilisation pratique et son arrêt automatique garantit une sécurité optimale. Profitez de sa puissance de 50 Watts pour ouvrir vos boîtes en toute simplicité. Avec le Tristar - Bo-2102, facilitez votre quotidien en seulement quelques gestes.

ATE Maître-cylindre de frein (Ref : 03.3115-2102.3) Référence de l'accessoire recommandé : 03.0370-0115.2, Respecter les dimensions : oui, Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 13.0 mm, Longueur 2 : 111.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

ATE Maître-cylindre de frein pour SSANGYONG: Korando (série 2) & MERCEDES-BENZ: Classe G (-GD,-GE,GE-461.2,GD-460.3,G-460.2,GE-460.2,-G,G-461) & TOYOTA: 4-Runner (4 Runner 180), Avensis (AT22*), Dyna (150), Hilux (RN YN LN 5 & 6), Land Cruiser (_J7_), Corolla (120 Wagon fab. GB), Carina (E AT/ST19* Wagon JPP), Corolla Verso (facelift AUR/CUR/ZNR) & SEAT: Toledo (série 1), Leon (II 1P1), Cordoba (II Vario,I), Ibiza (III) & SKODA: Fabia (I Phase 2) & FORD: Mondeo (I FD Clipper), Focus (II Hatchback), Galaxy (II CA1), Escort (VI Clipper) & VAUXHALL: Astra (MK V Sport Hatch L08,MK IV Estate F35/F70), Carlton (Break), Cavalier (Break) & FIAT: Tempra (160 MQ 93), Ritmo (138), Ulysse (U6 FL) & TALBOT: 160 (-180-2L) (Ref : 03.2125-2102.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 18.5 mm, Longueur 2 : 158.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.