Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation Frig Air S.p.A. 0829.2008 4058903042005

ELSTOCK Étrier de frein pour OPEL: Frontera (B,A), Monterey (II,I), Vectra (B berline F19) & VAUXHALL: Monterey (A), Frontera (A,B) & ISUZU: Trooper (UBS,98 UBS) & FORD: Connect (Transit Connect II) & LANCIA: Kappa (838 SW), Thema (834 RL88 SW), Y10 (156 R92), Musa & TOYOTA: Land Cruiser (90 _J9_) & MITSUBISHI: Lancer (V CB/CD4*) (Ref : 83-0829) condition de la pièce : reconditionnée, matériau : acier, Poids : 3.4 kg, Numéro d'article en paire : 82-0829, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1 piston),Étrier flottant, Diamètre du piston : 60.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

METELLI Pompe à eau (Ref : 24-0829) type de fonctionnement : mécanique, Pompe à eau (variante) : pour transmission par courroie de distribution, Matériau turbine de la pompe à eau : Tôle d'acier, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments dela pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

ELSTOCK Compresseur, climatisation pour BMW: Serie 7 (Série 7 F02 Limousine,Série 7 F01 Berline,Série 7 F01 LCI Berline,Série 7 F02 LCI Limousine), Serie 5 (Série 5 F07 Gran turismo,Série 5 F11 Touring,Série 5 F11 LCITouring,Série 5 F10 Berline,Série 5 F10 LCI Berline), X5 (E70 LCI,E70), X6 (E71) (Ref : 51-0829) fluide frigorigène : R134a, condition de la pièce : reconditionnée, code : 7SBU17C, montage d'origine : Denso, Poids : 6.4 kg, Nombre de trous de fixation : 3, Nombre de gorges : 7, Remplissage huile : 180.0 ml, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonymed'insécurité.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Stonic, Ceed (SW II,Pro Ceed II,Pro Ceed), Sedona (II), K2500 (II) & FORD USA: Explorer & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Cabine), C3 Picasso & FERRARI: 308, 458 (Spider) & AUDI: A4 (Serie 2 8E2,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2), A3 (Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2), Coupé (8B Quattro,8B), 200 (44), R8 (Coupé,Spyder), RS4 (Quattro Cabriolet), 90 (89 & 8A), A6 (Série 1 AU55 Quattro,Berline Quattro,Série 2 Avant,Berline,Avant,Série 3 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 1 AU55,Série 2 Phase 2 Avant,Série 3 Berline,Série 2,Allroad 2), Quattro, 100 (44 Avant Quattro 445,44 443,44 Quattro 443,44 Avant 445,4A Quattro 4A2,4A Avant 4A5,4A 4A2,4A Avant Quattro 4A5), S6 (Série 1 Quattro), V8, Q5 (Série 1 8RB,Série 1 8RB Phase 2), Cabriolet (8G), A5 (Sportback Phase 2 8TA,Coupé phase 2 8T3), 80 (B4 Avant Quattro,B4 Quattro,B3,B4,B4 Avant,B3 Quattro), A8 (Série 3 - Limousine,Série 1 Quattro,Série 1,Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Phase 2) & SUZUKI: Swift (IV AZG Fab. Hongrie 5 portes) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion) & PORSCHE: Cayman (718) & SSANGYONG: Korando (série 4) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2014 AWD), Capri (II) & BUICK: Electra & FIAT: Bravo (II 198), Punto (Evo 199 3 portes), Scudo (II VUL) & DACIA: Logan (Berline,Pick-Up), Sandero & SEAT: Exeo (Berline), Leon (III 5F1 5 portes) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20), GT 86, Celica (TA/AA6), Corolla (110 facelift fab. GB), Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes), Camry (ACV/GSV40), Auris (150 Prod GB 5 Portes), RAV4 (III,IV), Avensis (T27 Break), Land Cruiser (90 _J9_) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z3 Berline Phase 2), Superb (II 4x4,II,I), Fabia (II Phase 2 Combi) & BMW: M6 (F13 Coupé), Serie 5 (Série 5 E60 Berline), Serie 1 (Série 1 F20 5 portes) & ALFA ROMEO: 156 (FL Sport Wagon Facelift) & ARO: 10 & VOLVO: S80 (II), XC 70, 245, V50 & VOLKSWAGEN: Tiguan (I), Passat (B5.5 Berline,B5.5 Variant) & LANCIA: Ypsilon, Prisma (R86), Beta (828) & PEUGEOT: 308 (II SW,T7 SW,CC,T7 5 Portes), 206 (SD), 407 (Berline), Partner (Teepee B9,M49), 4008, 508 (SW) & JAGUAR: X-Type (FL Berline) & VAUXHALL: Insignia (Hatchback) & HYUNDAI: Terracan, Satellite, Tucson (Phase 2 Break), Accent & RENAULT: Master (II,III Propulsion Chassis/Plancher), Clio (IV Estate) & MITSUBISHI: Shogun (1 L0/1), Lancer (Sportback CX) & CHEVROLET: Lanos (T100 5p) (Ref : 623 0829 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose...

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour DAIMLER: XJ (Ref : 0829.2008) épaisseur : 24.0 mm, largeur : 655.0 mm, hauteur : 424.0 mm, Pour réfrigérant :R 134a, Version d'équipement : A Vite/Screw Fitt., marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

ATE Maître-cylindre de frein pour LANCIA: Delta (831 R86,831,836 MQ93), Prisma (R86) (Ref : 24.2119-0829.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 3, Longueur 1 : 9.0 mm, Longueur 2 : 194.1 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.