Frig Air S.p.A. Compresseur, climatisation Frig Air S.p.A. 920.20196 4058903076000

WALKER Catalyseur pour AUDI: A4 (Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 2 Quattro 8E2), A3 (Quattro 8P1 Série 2), A6 (Série 2,Série 4 Avant,Série 4 Berline Quattro), Q7 (Série 1 Phase 2) & SUZUKI: Vitara (ET/TA), Swift (III Fab. Japon,IV AZH Fab.Japon) & OPEL: Movano (B Propulsion Fourgon F,B Traction Châssis cabine,B Propulsion Châssis cabine), Vectra (C Phase 2 Berline F69,A berline 86,87), Insignia (A Sport Tourer), Combo (I base Kadett E), Omega (A Berline) & MG: MG ZR & ROVER: SD1 (2000) & SSANGYONG: Kyron (Phase 2), Rexton, Musso, Korando (série 4) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2000 Propulsion,Transit V/Tourneo,Transit 2006 traction,Transit II), Fiesta (III 89), Escort (II berline,VI Berline/Hatcback,IV Hatchback,V Berline/Hatcback), C-Max (CB3) & FIAT: Scudo, Siena (178), Panda (MQ91 141), Marea (FL 185), Ducato (II 250-251), Uno (146), Tempra (160 MQ 93 SW), Tipo (160), Punto (176 Van,176,Grande Punto Actual 199-299), Stilo (FL Van,Multiwagon) & DACIA: 1410 & SEAT: Cordoba (II Vario,II,III,III Vario,IV,I), Ibiza (II,II Phase 2,III,IV Phase 2 HB 5 Portes), Inca, Leon (I 1M1) & TOYOTA: Prius (Plug In 2), Yaris (SCP1/NLP10 Fab. France), Picnic, Corolla (110 facelift Sedan,80), Celica (ST18), Starlet (EP7*), Carina (TA4*) & SKODA: Octavia (1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi), Fabia (I Phase 2), Favorit, Série 100-136 (130) & BMW: Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E82 Coupé) & TATA: Safari & VOLVO: V40, V50, V60 (I Phase 2), S80 (II), V70 (II), 760, 740 (Berline/Saloon), 264 & VOLKSWAGEN: Vento, Golf (III,III Variant), Caddy (II), Polo (III Variant,III Variant Phase 2,III,III Classic,III Classic Phase 2), Passat (B6 SW,B6 Berline), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet) & LANCIA: Thema (834), Phedra & PEUGEOT:J7, 207 (5 portes,SW,3 portes), 406 (Phase 2 Berline,Berline), Expert (III Tepee), Ranch (M49), 306 (I N3,7A,7C.7S,II Break/Estaten N5), 307 (Break), Boxer (I) & VAUXHALL: Cavalier (Berline), Chevette/Chevane (Chevette), Astramax & RENAULT: Scenic (IV,Grand Scenic IV,III Phase 2), Master (III Phase 2 Traction Combi,III Propulsion Chassis/Plancher), Trafic (II Fourgon phase 2) & MITSUBISHI: Lancer (IX CY) & CHEVROLET: Cruze (Berline) & MAZDA: 6 (Mazda 6 I Phase 2 Break GY1), Mazda 3, 929 (Ref : 20196) longueur : 480.0 mm, Poids : 4.81 kg, Garantie : 3 ans de garantie, Lettre distinctive : 91, marque : WALKER, avec consigne : non, but du produit : Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du...

FEBI BILSTEIN Amortisseur(Ref : 20196) technologie : à huile, quantité : 1, Poids : 4.4 kg, Longueur max. : 685.0 mm, longueur min. : 409.0 mm, Diamètre de la tige du piston : 16.0 mm, Diamètre des points de fixation : 16.0 mm, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Tuyau-Ø : 60.0 mm,70.0 mm, Filetage extérieur : M14 x 1,5, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : L'amortisseur fonctionne en couple avec le ressort de suspension (indépendant ou combiné) ou, pour certains modèles de train arrière, avec la barre de torsion. Son rôle est de pondérer la force d'inertie de la suspension pour optimiser la tenue de route et le confort de votre véhicule. Son principe de base est celui du vérin hydraulique à piston perforé. De l'huile circule entre les chambres. La fermeté de l'amortisseur dépend du diamètre de perforation et du taux de viscosité de l'huile. Il peut de surcroît contenir une poche de gaz sous haute pression qui renforce sa réactivité., quand changer : La durée de vie moyenne d'un amortisseur, selon le modèle de votre véhicule, est de 70 000 à 150 000 km. Elle peut être écourtée par un usage urbain intensif (freinages multiples) et des routes de mauvaise qualité. Une fuite d'huile impose son changement. Les amortisseurs sont systématiquement examinés lors du contrôle technique. Toute baisse du confort et de la tenue de route doit vous alerter sur leur état., pourquoi changer : Des amortisseurs en mauvais état nuisent au confort de conduite et, surtout, ils altèrent gravement l'adhérence de votre véhicule à la chaussée, et donc sa tenue de route et ses performances de freinage. De plus, leur défaillance induit des dysfonctionnements au niveau des équipements électroniques comme l'ABS ou l'ESP sur route glissante. Leur remplacement est donc impératif pour votre sécurité et celle des autres usagers.

Frig Air S.p.A. Compresseur, climatisation pour HONDA: CR-V (mk III Phase 2,mk III) (Ref : 920.20196) fluide frigorigène : R134a, code : TRSE09, montage d'origine : Sanden, tension : 12.0 V, Diamètre 1 : 100.0 mm, Nombre de stries : 7, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

Filtre à carburant qui préserve, selon les véhicules, les injecteurs, le carburateur (véhicule essence), la pompe haute pression et l'ensemble du circuit d'alimentation contre toutes les impuretés se trouvant dans le carburant.Le filtre permet donc d'éliminer les impuretés et l'eau contenues dans les carburants protègeant ainsi l'ensemble du moteur. La durée de vie de votre moteur est améliorée grâce à un carburant pur et de qualité.La surconsommation de carburant est également évitée grâce à ce filtre. Retrouvez l'ensemble de nos tutos mécaniques pour le remplacement de votre filtre à carburant en cliquant ici.

ELRING Joint de culasse pour NISSAN: Patrol (260,GR Y61,GR Y60) & EBRO: Patrol (260) (Ref : 920.542) nombre de repère, épaisseur : 2, matériau : métal composite souple, quantité : 1, épaisseur : 1.5 mm, article supplémentaire (référence) : 710.100, Diamètre : 85.5 mm, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signal il faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.

ELRING Joint de culasse pour NISSAN: Patrol (260,GR Y61,GR Y60) & EBRO: Patrol (260) (Ref : 920.534) nombre de repère, épaisseur : 1, matériau : métal composite souple, quantité : 1, épaisseur : 1.42 mm, article supplémentaire (référence) : 710.100, Diamètre : 85.5 mm, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signal il faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.