Frig Air S.p.A. Compresseur, climatisation Frig Air S.p.A. 930.30052 4058903083138

FEBI BILSTEIN Support moteur pour FORD: Puma, Fiesta (IV,IV Phase 2), Courrier/Courier & MAZDA: Demio, 121 (JA/JB) (Ref : 30052) référence constructeur : 1 099 547, Poids : 1.45 kg, Filetage extérieur : M10 x 1,5, Type de suspension : Support hydraulique, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Le support moteur permet de maintenir le moteur et la boite de vitesses. Pour une bonne suspension du groupe motopropulseur plusieurs silentblocs sont nécessaires. Les silentblocs ont alors essentiellement pour vocation d'amortir les vibrations et à-coups du moteur et de supporter son poids ainsi que de protéger des résonances le reste du groupe motopropulseur. Les pièces du support moteur telles que les silentblocs et les bras métalliques sont en matière "caoutchouc métal" afin de promouvoir une action tampon entre le support et l'élément supporté., quand changer : Si l'on constate, à l'ouverture du capot, que le moteur à tendance à bouger lors des oscillations du véhicule, le support moteur est probablement défaillant. En effet son action de maintien ne permet pas, en cas de bon fonctionnement, au groupe motopropulseur de bouger. Si la pièce dont il est question est défectueuse, l'automobiliste pourra ressentir au moment de la conduite de fortes vibrations et entendre des cognements dans le compartiment moteur lors du passage des vitesses. Si les silentblocs sont usés, les vibrations à leur niveau se feront ressentir à tous les régimes de vitesse pendant la conduite., pourquoi changer : Des supports moteur défectueux permettront au groupe motopropulseur d'osciller à son gré sous le capot. Le moteur et la boite de vitesse ne seront alors plus soutenus et leurs mouvements risqueraient d'endommager les autres pièces attenantes au moteur. Il est donc nécessaire de remplacer ou de réparer un support moteur défaillant au risque d'abîmer ou de casser d'autres pièces présentes aux côtés du groupe motopropulseur. En attendant la réparation ou le remplacement de son support, il est d'avis de ne pas faire jouer son frein moteur et de débrayer au maximum sans rétrograder lorsque l'on souhaite s'arrêter.

BREMI Débitmètre de masse d'air pour VOLKSWAGEN: Golf (IV,IV Variant,III Syncro,III,III Variant), Polo (III Classic Phase 2,III Classic,III Variant,III Variant Phase 2), Passat (B5 Berline,B5 Variant,B5 Berline Syncro,B5 Berline 4-Motion,B5 Variant Syncro,B5 Variant 4-Motion,B4 Variant,B4 Berline), Transporter (F70,F7D,F7D syncro), LT (II 35,II 46,II 28), Golf Cabriolet (Golf IV Cabriolet,Golf III Cabriolet), Sharan (I,II,II Phase 2), Caddy (II), Vento & FORD: Galaxy (I VX,I Phase 2 VY) & SKODA: Octavia (1U5 Combi 4X4,1U5 Combi Phase 2 4X4,1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi,1U2 Berline Phase 2,1U2 Berline) & AUDI: A3 (Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34), A4 (Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 1 Avant AU45,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 8D2), A6 (Série 1 AU55,Série 1 AU55 Avant), 80 (B4 Avant,B4),Cabriolet (8G) & SEAT: Alhambra (I,II,II Phase 2), Ibiza (II Phase 2,III), Cordoba (III Vario,II Vario,III,II), Toledo (série 1) (Ref : 30052) référence constructeur : 074 906 461,95VW-12B529-BA, tension : 12.0 V, marque : BREMI, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.

Frig Air S.p.A. Compresseur, climatisation pour VOLKSWAGEN: Polo (IV Phase 2,IV,IV Berline), Lupo & SKODA: Fabia (I Phase 2,I Sedan Phase 2,I Sedan,I Combi,I Combi Phase 2,I) & SEAT: Ibiza (III), Cordoba (IV) & AUDI: A2 (AU24) (Ref : 930.30052) fluide frigorigène : R134a, code : 6SEU12C, tension : 12.0 V, Diamètre 1 : 115.0 mm, Nombre de stries : 6, Remplissage huile : 160.0 ml, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

Frig Air S.p.A. Compresseur, climatisation pour VOLKSWAGEN: Lupo, Polo (IV Berline,IV,IV Phase 2) & SKODA: Fabia (I Phase 2,I,I Combi,I Combi Phase 2,I Sedan Phase 2,I Sedan) & AUDI: A2 (AU24) & SEAT: Cordoba (IV), Ibiza (III) (Ref : 920.30052) fluide frigorigène : R134a, code : 6SEU12C, montage d'origine : Denso, tension : 12.0 V, Diamètre 1 : 115.0 mm, Nombre de stries : 6, Remplissage huile : 160.0 ml, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieurdu système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

Frig Air S.p.A. Compresseur, climatisation pour SKODA: Fabia (I Combi,I Combi Phase 2,I Phase 2,I Sedan Phase 2,I Sedan,I) & AUDI: A2 (AU24) & VOLKSWAGEN: Polo (IV,IV Phase 2,IV Berline), Lupo & SEAT: Ibiza (III), Cordoba (IV) (Ref : 940.30052) fluide frigorigène : R134a, code : 6SEU12C, montage d'origine : Remanufactured, tension : 12.0 V, Diamètre 1 : 115.0 mm, Nombre de stries : 6, Remplissage huile : 160.0 ml, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

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