incubato Couveuse à œufs automatique - 528 œufs IN-EI-528 4062859952332

Une couvaison couronnée de succès grâce à la couveuse automatique incubato Si vous voulez élever une grande quantité de volaille, misez sur la couveuse à œufs IN-EI-528 d’incubato. Cet incubateur issu de notre gamme de fournitures agricoles est doté d’un boitier en métal robuste dans lequel vous pouvez placer jusqu’à six plateaux contenant des œufs d’oiseaux d’élevage. Il contrôle automatiquement la température, l’hygrométrie et le retournement des œufs, ce qui garantit un taux d’éclosion optimal. L’appareil est livré avec un mire-œufs professionnel à l’aide duquel vous pouvez vous assurer de l’état des œufs en regardant au travers de leur coquille. Appareil professionnel – couveuse à œufs entièrement automatique avec 6 plateaux et un panier Température – régulation intelligente de la température sur une plage de 30 à 39,5 °C Performances – chaleur et hygrométrie optimales, moteur de 400 W Accessoires – mire-œufs inclus pour l’observation par transparence des œufs Universalité – quatre tailles d’œufs : poule (528), oie (192), canard (378), caille (1 326)

BOSAL Catalyseur pour SKODA: Kamiq & NISSAN: Primera (2 Hatchback P12), NV400 (Châssis/Plancher Propulsion) & CITROËN: Berlingo (K9 Utilitaire) & BMW: Serie 3 (Série 3 E46 Compact,Série 3 E46 Touring,Série 3 E46 Berline) & OPEL: Combo (Fourgon X12), Vivaro (C Combi) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction) & MERCEDES-BENZ: Vito (639 Phase 2) & DACIA: Duster (II) & SEAT: Leon (III 5F8 ST Phase 2) (Ref : 090-528) marque : BOSAL, avec consigne : non, but du produit: Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie de votre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plus être aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînant surconsommation, baisse de performances et usure prématurée.

ELRING Joint de culasse pour NISSAN: Serena (C23M), Trade, Cabstar (-E), Vanette (CARGO Autobus/Autocar HC 23,Cargo C23M) & LDV: Cub (Ref : 528.020) matériau : métal composite souple, quantité : 1, épaisseur : 1.25 mm, Diamètre : 88.0 mm, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signalil faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.

MAHLE Aftermarket Intercooler, échangeur pour CITROËN: C4 (B7), Berlingo (B9 Utilitaire,B9 Break,B9 Utilitaire Phase 2,B9 Break Phase 2), DS4, DS5, C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & PEUGEOT: Partner (Teepee B9,B9 Utilitaire,B9 Utilitaire Phase 2,B9 Break), 308 (T7 5 Portes,T7 SW,T7 Break,CC,T7 3 Portes), 5008 (Phase 2), 3008 (Phase 2) & DS: DS5, DS4 (Crossback) (Ref : CI 528 000P) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, Diamètre 1 : 49.0 mm, Diamètre 2 : 49.0 mm, Longueur de filet : 300.0 mm, Largeur de filet : 150.0 mm, Profondeur de filet : 80.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quandchanger : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.

TYC Pulseur d'air habitacle pour RENAULT: Scenic (II,Grand Scenic II) (Ref : 528-0002) tension : 13.5 V, Capacité de transport de courant : 23.0 A, Vitesse de rotation : 3870.0 /min, Puissance [W] : 311.0 W, Type d'immatriculation : Certifié CE, marque : TYC, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.