FERODO Sintered doublure FDB 2080 SG taille : 5016687241372

ELSTOCK Démarreur pour KIA: Ceed (Pro Ceed), Opirus (Phase 2), Sportage (I) & FORD USA: Explorer, Probe & CITROËN: Jumper (I,II), Relay (I,III Fourgon), Berlingo (M59 Utilitaire,B9 Utilitaire), BX (XB), ID, C5 (X7 Tourer,X7 Berline), GS, C3 Picasso, DS & AUDI: A4 (Série 3 Avant 8K5,Série 3 Quattro 8K2,Série 3 8K2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A6 (Avant Quattro,Avant,Berline,Berline Quattro), A3 (Cabriolet 8P), S3 (Série 2 Sportback 8PA), 100 (Coupé), Q5 (Série 1 8RB) & SUZUKI: Swift (II SF Fab. Japon), Baleno (I Break) & OPEL: Manta (A), Kadett (B,B Caravan,E Caravan,D,E Cabriolet), Movano (A Phase 2), Zafira (B Phase 2), Antara, Tigra (Twintop FL), Omega (B Break), Agila (II), Campo, Astra (F Break/Caravan,G Berline F69,H Break L35 - L70,F Cabriolet,G F08,F48), Corsa (C Phase 2,D 5 portes), Combo (Tour Phase 2), Ascona (C Berline,B) & MG: Midget & NISSAN: Vanette (GC22), X-Trail (Phase 2 T30), Prairie (M11), Note (Phase 2 E11E), Sunny (N13), Pick-up (720), Qashqai (+2 JJ10E) & ROVER: Montego (Berline), Maestro, série 100 (114), 75 (Tourer), 25 (Streetwise), 45, série 800 (800 Série 2 Berline), 2000 & SMART: Fortwo (MKII Cabriolet) & TALBOT: Avenger & FORD: Sierra (II Hatchback/saloon), Ka (II), Mondeo (I FD berline) & BUICK: Electra & DS: DS7 (Crossback) & FIAT: 850 (Berline), 127, Fiorino (147), Cinquecento (170), Brava (182), Croma (II FL 194-294 SW 194), Doblo (II), Ducato (II 250-251,243-244-245-247 11Q,230-231-232-234,280,Nuovo 279-280/2/4,243-244-245-247 15Q), Punto (Grande Punto 199), 900 & DACIA: Logan (MCV), Lodgy, Dokker (Van) & PIAGGIO: Porter & AUTOBIANCHI: A111 & DAIMLER: XJ & SEAT: Ibiza (III,I), Cordoba (II,IV), Alhambra (II 4-Motion), Toledo (série 2) & TOYOTA: Hiace (LH/RZH 100), Hilux (RN YN LN 5 & 6) & SKODA: Fabia (I Sedan Phase 2,I,I Combi,II Combi), Octavia (1Z5 Combi), Superb (I) & SAAB: 9-5 (Restylé Berline Restylée), 9-3 (Cabriolet,Estate Phase 2,Cabriolet Phase 2,Phase 2), 900 (série 1 Berline,série 2 Cabriolet) & CHRYSLER: 300C (Touring) & ALFA ROMEO: 33 (Sport Wagon 907), Brera, Mi.To (Phase 1) & MASERATI: 200-400 (430), 3200 Coupé & CADILLAC: BLS (Wagon C69) & MINI: MINI (2 R56,2 R55 Clubman) & VOLVO: XC 70, S60, 440, S40, 340 (343,Sedan 344), 460, S80 (II), C70 (Coupé), V70 (II,III), 240 (Break), 760, 960 (Break/Estate), S70, V50 & LANCIA: Delta (844), Musa & YUGO/ZASTAVA: Yugo & PEUGEOT: Boxer (I), 605 (- Restyling), 308 (T7 SW,T7 3 Portes), 204, Partner (B9 Utilitaire), 504 (Berline), 304, J7 & JAGUAR: XJ (XJ40), XJS, E Type (E) & VAUXHALL: Astra(MK V Estate L35 - L70), Tigra (Twintop FL) & HYUNDAI: Pony, i30 (CW), Santamo, Tucson (Fourgon) & MITSUBISHI: Outlander (3 GF EU), ASX (FL ASXEUR), L200 (K1/2/3,K6/7), Lancer (Evolution X CZ4A), 3000 GT (Z1*) & MAZDA: 626 (GV), B (Pick-up), 6 (Mazda 6 II Fast Wagon,Mazda 6 II), 2 (Mazda 2 II DE) (Ref : 25-2080) pièce neuve d'origine. nombre de taraudages : 3, condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, diamètre : 74.0 mm, Poids : 6.1 kg,...

SKF Roulement de roue (Ref : VKHB 2080) quantité : 1, diamètre extérieur : 150.0 mm, diamètre intérieur : 85.0 mm, Poids : 2.57 kg, Largeur : 38.5 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Entre le porte-fusée et le moyeu de roue, le roulement de roue assure la rotation des roues. Il est conçu de manière à répondre à plusieurs contraintes telles que la résistance au démarrage ou la charge admise. Aussi, une faible résistance au roulement permet de réaliser des économies de carburant et d'optimiser la durée de vie des pneus, et le roulement de roue contribue à cette faible résistance. Il est constitué d'une bague extérieure et intérieure, d'une ou plusieurs cages contenants des billes ou des rouleaux. La bague extérieure est maintenue en place via le porte-fusée alors que la bague intérieure est libre et est insérée dans le moyeu de roue ou le tambour de frein. Sur les derniers modèles, il peut être intégré aux disques de frein, et muni d'une bague d'impulsion magnétique servant au signal ABS., quand changer : Le roulement de roue à une durée de vie d'environ 150 000 km. Il est à surveiller lorsque il émet un ronronnement inhabituel. Indice clé : celui-ci est proportionnel à la vitesse, c'est pourquoi un roulement défaillant est relativement facile à identifier. Un ronronnement latéral (à droite dans les virages à gauche et vice-versa) peut aussi être le signe d'un roulement de roue défectueux. Lors du contrôle, il s'agit d'évaluer le jeu du roulement afin de connaître le degré d'urgence du remplacement. Résistant à l'usure, le roulement est lubrifié uniquement pour prévenir la rouille. Seul une déformation naturelle ou un choc peuvent entraver sa durée de vie. , pourquoi changer : Un roulement défectueux peut se détacher, tout comme le moyeu de roue sur lequel il est monté. Le moyeu étant le support essentiel de la roue, le roulement de roue est une pièce de sécurité qui doit être changé dès qu'un défaut est identifié.

Ferodo fritt doublure FDB 2080 SG articles: FERODO Sintered doublure FDB 2080 SG

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour TOYOTA: Carina (E AT/ST19* UKP,E AT/ST19* JPP,E AT/ST19* Wagon UKP,E AT/ST19* Wagon JPP) & HYUNDAI: i10 (Ref : 0115.2080) Type de bouchon : 1/4 de tour, épaisseur : 16.0 mm, largeur : 658.0 mm, hauteur : 325.0 mm, Longueur de filet : 325.0 mm, Largeur de filet : 658.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, Info complémentaire : sans bouchon, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser àvérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour SMART: Fortwo (MKI Cabriolet,MKI Coupé) (Ref : 0806.2080) épaisseur : 20.0 mm, largeur : 380.0 mm, hauteur : 330.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Afin de trouver la peinture correspondant à votre véhicule, consultez notre catalogue.2 bombes aérosol FOLIATEC de 400 ml chacune de peinture rose brillant carrosserie haut de gamme universelle. Cette peinture est à séchage rapide avec un bon pouvoir couvrant et excellente adhérence. La teinte est durable dans le temps et possède une bonne dureté.La peinture résiste aux produits chimiques, aux conditions extérieures et aux rayons-UV.