AISIN Maître-cylindre de frein AISIN BMT-252 5411450669412

Congélateur coffre professionnel Royal Catering Vous tenez un restaurant, un café ou un snackbar ? Votre service de traiteur est synonyme de fraicheur ou vous avez des aliments à congeler à la maison ? Alors le congélateur coffre RCFZ-252-1 de Royal Catering est parfait pour vous ! Profitez des avantages qu'offre cet appareil de restauration moderne : grand volume doublé d'une faible consommation, efficacité énergétique et sécurité. Misez sur un congélateur professionnel pour votre entreprise ! Choix écologique – faible consommation d'électricité grâce à la classe d'efficacité énergétique A+ Espace – grand volume de 252 l Commodité – panier mobile permettant d'utiliser l'espace disponible de manière optimale Sécurité – couvercle verrouillable qui reste ouvert sans qu'on ait besoin de le tenir Simplicité – plusieurs réglages de température pour que vous puissiez congeler les aliments de manière optimale

BOSAL Attelage pour PEUGEOT: Expert (IV VUL,IV Combi), Traveller & OPEL: Vivaro (C Fourgon,C Combi), Zafira (Life) & CITROËN: Dispatch (III VU), Jumpy (III VUL), Space Tourer & TOYOTA: Proace (II LCV MDZ,II Verso MPY), Proace City (Proace K9 City) (Ref : 083-252) charge maximale supportée : 120.0 kg, charge maximale remorquable : 2600.0 kg, Marque de conformité : 55R-011320, Valeur D : 13.9 kN, Dispositif d'attelage : avec rotule rigide, marque : BOSAL, avec consigne : non,

ELRING Pâte à Joint (Ref : 252.868) gamme équipementier : Curil T, couleur : vert, emballage : boîte, quantité : 12, Champ de température de : -40.0 °C, Champ de température jusqu'à : 250.0 °C, Propriété chimique : non-durcissant,plastique, Capacité : 500.0 ml, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Généralement à base de silicone, une pâte à joint dédiée automobile est dans la plupart des cas destinée à remplacer des joints plats pour assemblage de pièces métal (brut ou peint) ou plastique, ou à les renforcer quand ils sont légèrement abîmés (joint de carter d'huile, de boîte de vitesse, joint de couvre-culasse...). Certains constructeurs ont choisi pour l'étanchéité du carter d'huile moteur de la pâte beaucoup plus rentable qu'un joint moulé. En fonction de ses spécificités, elle est particulièrement résistante aux contraintes chimiques (contact avec l'huile, le liquide de frein, les hydrocarbures), mécaniques et/ou thermiques. Certaines pâtes sont plus spécialement dédiées à l'étanchéité de raccords filetés (circuit hydraulique, de refroidissement...)., quand changer : Que vous optiez pour l'échange ou pour l'usage d'une pâte à joint appropriée, il vous faudra effectuer la réparation dès lors qu'une fuite est constatée, notamment une fuite d'huile ou de fluide liée à la sécurité. Dans tous les cas (réparation ou réfection suite à un démontage), un nettoyage préalable minutieux des plans de joint s'impose pour garantir l'étanchéité., pourquoi changer : Dans certaines situations, seul l'usage d'une pâte à joint adaptée vous permettra de réparer ou remplacer un joint statique défectueux. Ce sera notamment le cas si vous restaurez une voiture ancienne, dont les joints d'origine ne sont plus disponibles. Les joints de carter d'huile, également, ne sont pas toujours proposés en pièces de rechange par les constructeurs. Quoi qu'il en soit, une pâte bien utilisée vous garantira une réparation durable et de qualité.

Le filtre à particules, appelé communément FAP, est monté séparément dans le même carter que le catalyseur à oxydation. Le FAP est chargé de réduire les émissions de particules (suies) composées d’hydrocarbures et de carbone des moteurs diesel. La régénération du filtre, qui a emmagasiné ces particules, consiste à brûler celles-ci par augmentation de la température des gaz d’échappement dans le filtre.Nos pièces d’échappement ont été sélectionnées parmi les meilleures marques d’équipementiers automobiles dans le respect de normes techniques pointues en termes de développement et de fabrication.

AISIN Maître-cylindre de frein (Ref : BMT-252) Diamètre du piston : 26.99, avec réservoir : Non, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

HUTCHINSON S.A. Kit de distribution pour KIA: Magentis (II MG Phase 2) & CITROËN: DS4, Jumper (III Phase 1/2 Fourgon) & AUDI: A4 (Série 3 Phase 2 8K2), A5 (II Sportback Quattro) & SUZUKI: SX4 (MAGYAR Break) & HONDA: Accord (Tourer) & FORD: Mondeo (IV CA2 Hatchback Phase 2) & FIAT: Doblo (III 263) & TOYOTA: CHR (FL) & BMW: Serie 7 (Série 7 E65), Serie 1 (Série 1 F40 5 portes), Serie 5 (Série 5 G31 Touring,Série 5 G30 Berline,Série 5 E39,Série 5 F10 Berline), Serie 3 (Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 F31 Touring), X5 (G05) & MERCEDES-BENZ: Classe C (205 Berline), Sprinter (II 906.735), Classe V (447 FL) & MINI: MINI (2 R60 Countryman) & VOLVO: XC 90 (I Phase 2) & INFINITI: Q70/M (M) & PEUGEOT: 508 (Berline,SW), Boxer (III phase 3 Fourgon) & HYUNDAI: Getz (TB fab. Indes) & RENAULT: Mégane (I Phase 2 BA/S Berline,I Phase 2 Coupé DA,I Phase 2 break KA,I Phase 2 Cabriolet EA,I Phase 1 BA/S Berline), Mégane Classic (phase 2), Espace (Grand Espace III Phase 2,III Phase 2,Grand Espace III,III), Clio(II Phase 2 3 portes,III Société Phase 2,II 3 portes), Laguna (Nevada Phase 2 K56,I Phase 2 B56), Mégane Scenic (Phase2), Scenic (III) & CHEVROLET: Captiva (C100) & MAZDA: CX-30, 5 (Mazda 5 CW) (Ref : KH 252) Type de galet tendeur de courroie : Automatique, nombre de courroies : 1, Nombre de galets : 3, marque : HUTCHINSON S.A., avec consigne : non, joint de culasse : oui, courroie de distribution : oui, galet tendeur de courroie de distribution : oui, galet enrouleur de courroie de distribution : oui, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquence de remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à eau est l'une des causes les plus courantes d'une rupture de la courroie de distribution. Surtout, il est conseillé de remplacer le kit dès que la préconisation constructeur est atteinte car il n'y aucun moyen d'évaluer l'état et l'usure d'un kit au cours de son utilisation. , pourquoi changer : Le kit de distribution est non seulement responsable du bon fonctionnement du moteur mais sa défaillance peut provoquer des dommages majeurs. Les pistons peuvent percuter les soupapes et l'arbre à cames. Les débris engendrés par cette collision peuvent causer la destruction du moteur.