ELSTOCK Démarreur ELSTOCK 25-1166 5704651004459

ELSTOCK Démarreur pour TOYOTA: Corolla (90 Liftback,90 Wagon,90 Berline,90,100), Celica (ST18), Carina (II ST17*,II ST17* Wagon,TA6*), Model F, MR2 (MR 2) & FIAT: Panda (RL86 141), Ducato (230-231-232-234), Fiorino (147) (Ref : 25-1166) pièce neuve d'origine. nombre de taraudages : 1, condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, diamètre : 74.0 mm, Poids : 3.9 kg, puissance (KW) : 1.0 kw, tension : 12.0 V, ID de la version de la fiche : Plug, Pince : M8, Nombre de dents : 9, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture.Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

Kit de roulement de roue 25-1166 articles: ALL BALLS Kit de roulement de roue 25-1166

AIRTEX PRODUCTS, S.A. Pompe à eau pour OPEL: Rekord (E,E Caravan), Senator (A), Monza, Manta (B), Ascona (B) & AUDI: A4 (Série 2 Avant 8E5,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Cabriolet 8HE) & VOLVO: S80 (II), S60, C70 (Coupé), 940 (Berline/Saloon), V70 (II), 460, 740 (Break/Estate), 780 (Ref : 1166) Poids : 1.47 kg, marque : AIRTEX PRODUCTS, S.A., avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Ceed (SW Phase 2) & CITROËN: Jumper (III Phase 3 Fourgon), DS3 (A55), C3 (II A51) & AUDI: A4 (Série 1 Phase 2 Quattro 8D2), A1 (Sportback,3 Portes), A6 (Série 2 Phase 2) & SUZUKI: Liana (RH41* Break), Swift (IV AZH Fab.Japon) & OPEL: Insignia (A Hatchback,A Berline,A Sport Tourer), Zafira (B), Vivaro (A Plancher Cabine,A Fourgon), Movano (B Traction Châssis cabine,B Propulsion Châssis cabine,A Phase 2,B Traction Fourgon FV,A Phase 3), Rekord (E), Mokka, Vectra (C Phase 2 Berline F69) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Traction,Combi/Bus Traction), Qashqai (+2 Phase 2 JJ10E) & ROVER: Metro, série 800 (800 Série 2) & SMART: Fortwo (MKI Coupé) & TALBOT: Horizon & FORD: Escort (IV Hatchback), Focus (II Hatchback Phase 2,III SW,II Berline Phase 2), Ranger (IIEQ), Galaxy (I Phase 2 VY), Mondeo (III GE SW Phase 3) & FIAT: Ducato (230-231-232-234,II 250-251), Croma (154), 500 (C), 132, Bravo (II 198), Strada (Pick-up), Doblo (Cargo III 263 Fourgon), Regata (138 RL86 Week End) & SEAT: Ibiza (II,II Phase 2,III), Cordoba (I,III,II,II Vario), Inca, Toledo (série 1) & TOYOTA: Carina (E AT/ST19* UKP), Hilux (LN RN YN,RN YN LN 5 & 6), 4-Runner (4 Runner 130), Corolla (100), Avensis (T25), Dyna (150) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi) & BMW: Serie 3 (Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3F30 Berline), Z4 (E89), Serie 6 (Série 6 F06 Gran Coupé), Serie 7 (Série 7 F02 LCI Limousine,Série 7 F02 Limousine) & SAAB: 9-5 (Restylé Berline Restylée) & TATA: Xenon & ALFA ROMEO: 159 (Berlina,Sportwagon) & CATERHAM: Seven (Super Seven) & MERCEDES-BENZ: Série 107 (C107 Coupe), Classe A (W169 Phase 2 5P), Classe C (203 Phase 2 Break,204 Break,204 Berline) & MINI: MINI (2 R59 Roadster) & VOLVO: 960 (Berline/Saloon), C70 (CC), S70, V70 (III) & VOLKSWAGEN: Passat (B6 Berline,B6 SW,B6 Berline 4-Motion), Jetta (II), Caddy (II,III Phase 2 Maxi), Golf (III,II,III Variant), Polo (III Variant Phase 2,III Variant,III Classic,III Classic Phase 2), Vento, Golf Cabriolet (Golf III Cabriolet,Golf IV Cabriolet) & LANCIA: Dedra (835) & PEUGEOT: 405 (- Restyling Break,Berline), 307 (Break), Boxer (III Phase 1/2 Fourgon,II), 107 (3 Portes), 508 (SW), 309, 5008, 205 (Phase 1), 106, 1007, Partner (M49) & VAUXHALL: Astra (MK II Break,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Estate F35/F70,MK IV Berline F69,MK II Belmont), Brava, Carlton (Break), Cavalier (Berline), Movano (A FL), Frontera (B), Vectra (C FL Sedan) & RENAULT: Scenic (Grand Scenic III Phase 2,Grand Scenic IV,III), Mégane (II Coupé,II,III,III Estate), Master (II,III Propulsion Chassis/Plancher,II Phase 2), Trafic (II Plancher-cabine phase 2), Thalia (Phase 2) & MITSUBISHI: Pajero (4 Long Wagon V9), Space Runner (N1/2) & MAZDA: 6 (Mazda 6 II Sedan), 323 (BF) (Ref : 620 1166 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage...

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour TOYOTA: RAV4 (II) (Ref : CR 1166 000S) gamme équipementier : BEHR, type : soudé, Longueur de filet : 375.0 mm, Largeur de filet : 738.0 mm, Profondeur de filet : 25.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer: Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

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